*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

«Parece cortado con radial»: salta la teoría del sabotaje​

Lo que llevaba horas siendo un debate sobre soldaduras y balasto se rompe cuando aparecen las fotos de cerca. El carril partido, con un corte demasiado limpio, levanta la hipótesis del sabotaje y arrastra al hilo entero. A partir de ahí, media docena de foreros discute si la vía fue cortada a propósito o arrancada por el impacto, mientras otro bloque intenta volver a la vía técnica. Nadie lo consigue.

Qué se ha sabido​

Entran datos nuevos. Un participante recuerda que el Iryo está participado al 51% por el Estado italiano y sostiene que, por eso, los italianos no van a aceptar un informe sesgado y podrían reclamar compensaciones millonarias a Adif. Otro enlaza la respuesta del Ministerio a una pregunta del PP en el Senado y la cobertura de EuropaPress sobre una incidencia por vibraciones en Adamuz en junio de 2025. Y se enumeran más avisos previos: una avería de desvíos el 23 de diciembre de 2025, el descarrilamiento «justo al atravesar un cambio de agujas» y 20 incidencias documentadas desde 2022.

Sobre el material rodante, se rescata que Renfe retiró los AVE 106 de Talgo por fisuras en los bogies, y un forero que los ha usado cuenta que en Asturias y Galicia «son todo saltos y bandazos». Varios observan la catenaria: entera en el lado del Alvia, reventada en el del Iryo. Y alguien avisa de que todo el sistema de acceso de viajeros está informatizado, así que la cifra de víctimas se conoce con poco margen de error; un forero pregunta si el recuento se queda en 39 oficiales.

Al margen del tren, un participante deja tres enlaces del Ministerio, El Independiente y Vozpópuli: 247 millones de euros a Marruecos y Uzbekistán para mejoras en trenes y tranvías, 750 millones de préstamo a Marruecos y 1.000 millones en ayudas y créditos. Otro le responde que son créditos para comprar material a empresas españolas, no dinero regalado. Y un tercero enlaza el hilo técnico de otro foro:

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Dónde está la bronca​

Aquí es donde se parte el hilo. Un bloque defiende que la vía estaba hecha unos zorros y que los avisos venían de lejos; el otro sostiene que un corte así no lo produce el uso normal. Un participante describe la rotura como algo arrancado y doblado, no cortado: «parece que es la via la han arrancado y ha quedado doblada y estirada». Otro apunta a una rotura en una soldadura previa al cambio de agujas y rectifica en público una hipótesis que él mismo había defendido: primero habló de una muestra que se llevaban a analizar y luego lo dejó en rotura de soldadura. Los que saben de metales explican que una fractura por fatiga deja conchas progresivas desde el origen de la grieta y una frágil deja caras limpias, y piden no mezclar las dos.

Contra el sabotaje se alinean los que creen que nadie corta medio metro de vía en una línea con paso constante de trenes sin que salte algo antes. Y a favor de que la causa es la infraestructura, un argumento insistente: las vibraciones ya las denunciaba el propio sindicato ferroviario. «Significa que la vía no está bien estabilizada, y el balasto, la piedra, no absorbe las vibraciones del tren», citan de un responsable sindical. Algunos dan por hecho que la culpa es de la vía y comparan con Angrois: «pudieron decir lo que quisieron porque todo era español. Ahora no van a poder», apunta un forero, por el peso de Iryo y del Estado italiano.

Qué cambia respecto a antes​

Se deja atrás la discusión sobre el desvío: varios foreros dan por descartado que fuera el cambio de agujas y se agarran al mantenimiento y a la soldadura. Y entra de lleno el sabotaje, que hasta ahora solo había aparecido de refilón. La pelea ya no es solo técnica: es sobre si la prueba principal se ha contaminado. «¿No estaremos viendo que se han llevado para los forenses un trozo de via cortado ahora?», pregunta alguien. Otra apunta que sería demasiado limpio y que la foto no parece del propio choque.

Vuelve el 11-M como referencia, con foreros recordando que entonces también se trocearon vagones antes de tiempo. Y aparece otro frente: quién cobra y quién paga los trenes. Un forero sostiene que gastar en material para otros países mientras la red de aquí se cae es el problema de fondo; otro le contesta que el negocio es doble, porque el crédito se cobra y el material se fabrica aquí.

La experiencia de los que suben al tren​

En medio del barullo técnico, los que viajan dejan su parte. Uno pone el foco en la serie 106: «vas en ellos a Galicia o Asturias por líneas nuevas y son todo saltos y bandazos, las pantallas informativas dicen que estás en Cuenca». Otro recuerda que ya en junio hubo una incidencia por vibraciones en la zona. Y un tercero insiste en que en otros países europeos el mismo material va fino, lo que apunta al estado de la vía y no al tren. Frente a ellos, el bloque que culpa al convoy se queda solo: cuando se le piden las juntas de hojalata que dice que se soltaron, no las trae.