*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Marcas de la vía rota en dos trenes previos al Iryo​

Dos noticias reordenan el hilo. Una: los trenes que pasaron por Adamuz antes del Iryo llevaban en las ruedas marcas de la vía rota. Otra: un fotógrafo del New York Times encuentra un bogie sumergido en un arroyo a 270 metros de la vía, una pieza que no estaba fichada. Con eso, la pelea sobre si hubo choque o no deja de ser el centro del debate.

Qué se ha sabido​

Rothmans Racing e Icibatreuh traen el mismo texto: todas las ruedas del Iryo presentan muescas del tamaño de una moneda de 50 céntimos entre la cabeza tractora y el coche 6, el que descarriló. La investigación mira al tren 6128, el que pasó antes.

Estiercol inmobiliario enlaza Okdiario: dos trenes anteriores al Iryo también tienen marcas de la vía rota en sus ruedas.

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esteforoapesta pone El Correo con la misma línea y una frase de Óscar Puente recogida en ese medio: «La cuestión es por qué se han producido estas marcas, si había algo en la vía o si era la propia vía que estaba empezando a romperse».

alcorconita y Tails pegan el New York Times. El bogie aparece en un arroyo, en una zanja a unos 270 metros de la vía. 4motion pregunta por qué lo encuentra un periodista extranjero y no la Guardia Civil.

Y la velocidad sigue bailando. César Borgia: Adif ha rectificado tres veces en 24 horas el máximo al que pueden circular los AVE. Primero 160 entre Madrid y Barcelona, luego Calatayud-Madrid a la misma cifra. esteforoapesta trae El Español: Adif ya había avisado de una rotura de contracarril en la aguja 726 de la bifurcación a Málaga, a 40 kilómetros del siniestro, con límite a 30 km/h. César Borgia insiste en el matiz: ese aviso no es de la zona del accidente.

Puente, según El chepudo comunista, explica la limitación por las 25 incidencias que reportaron los maquinistas frente a una la víspera y ocho en toda la semana anterior, y lo atribuye al «estado anímico» del colectivo.

Cifras. esteforoapesta da 43 muertos confirmados, 39 hospitalizados, 9 en la UCI y 45 denuncias por desaparición. Vozpópuli, vía Rothmans, sigue con 42 muertos, 43 desaparecidos y 150 heridos.

Y el vídeo de cabina trasera Córdoba-Ciudad Real que trae «No tengo ni idea de nada»: el paso por Adamuz, entre el minuto 9 y el 11, el túnel con curva, el desvío, el talud.

Dónde está la bronca​

Frente uno: si se tocaron. el justi lo dice sin rodeos: «Es que no hay ninguna prueba de que el alvia rozase al Iryo. Que lo dais como hecho cierto y no es asi». Su versión: el Iryo arrancó la vía contraria al descarrilar, el Alvia se quedó sin carril más allá y salió volando. Rechazar todo ve lo mismo: ningún daño de impacto creíble en el Iryo para un tren que llegaba a 250. AzulyBlanco se apunta y apunta que, como mucho, el Iryo zigzagueó y destrozó la vía contraria.

Enfrente, el bloque del impacto simultáneo. El Profeta 2.0 se agarra a la declaración de una pasajera: dos frenazos seguidos, descarrilamiento y golpe, y el vagón 7 quedó inaccesible. Dadaria añade que el maquinista no era consciente del choque. tomac sitúa el roce justo encima del bogie que salió despedido. Gonzalor lo explica igual: el bogie iba de lado tras descarrilar y el Alvia le dio de lleno.

Frente dos: el centro de control. Libre Libre Quiero Ser suelta la clase: en ferrocarril el maquinista es el que sabe dónde está, y el centro solo maneja enclavamientos, señales y cantones. aguatico de pescaico no lo acepta y pregunta cómo un tren con más de 300 pasajeros no lleva una baliza de posición en tiempo real. Venturi lo resume: no funcionaron ni los sistemas ni quien vigilaba las pantallas.

Frente tres: desaparecidos contra muertos. BigJoe sostiene que un fallecido sin identificar cuenta a la vez como muerto y como desaparecido y lo llama neolenguaje, un término que le parece confuso. PP$O€ lo lleva a la práctica: dice que prefiere esperar a saber cuántos son. LMLights, en corto, escribe que si están desaparecidos no están muertos.

Frente cuatro: sabotaje. McNulty lo insinúa por la coincidencia con el accidente de Gelida. Gotthard responde que eso no se sostiene y que lo que ve es mantenimiento recortado durante años. Una parte del hilo culpa a los trenes de fabricación extranjera; Gotthard y bocadRillo les corrigen con el ancho europeo (1.435 mm) y con que el Iryo es Hitachi.

Qué cambia respecto a antes​

Que el audio deja de mandar. En la entrega anterior la discusión era si la llamada del maquinista era antes o después del golpe. Ahora el bogie y las muescas hacen otro trabajo: si dos trenes anteriores ya marcaban las ruedas, el problema arranca antes de que nadie descolgara el teléfono. lycaion lo subraya: entre las dos llamadas pasan más de 20 segundos y todavía no habían chocado.

Entra el frente laboral. Lana pega el comunicado de los ferroviarios: huelga general del sector como medida inicial, exigencia de responsabilidad penal a quien garantiza la seguridad de la infraestructura y apertura del servicio en Cataluña solo con garantías. La Razón lo titula como huelga general de maquinistas. César Borgia añade otro movimiento: los maquinistas catalanes se organizan para no sacar trenes de Rodalies.

Y sigue el goteo sobre la gestión. sorteos_follacabras recupera el perfil de la expresidenta de Adif imputada en el caso, con el detalle de los cinco delitos que se le atribuyen. Rothmans trae el sobrecoste de 6 millones de la adjudicataria de las obras de Adamuz. Pelamios pone cifras de la agencia ferroviaria: entre 42 y 98 accidentes significativos al año desde 2006 y, en 2024, un 20% de descarrilamientos frente al 4% de media europea. Con eso intenta cerrar la puerta conspiranoica. No lo consigue.