*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Puente cesa a dos cargos de Adif y blinda los datos hasta 2030​

Dos noticias caen casi a la vez. Puente destituye a Raúl Míguez Bailo, director general de Explotación y Mantenimiento de Adif, y a Josep Enric García Alemany, director operativo de Rodalies. Y sale que Transportes ha metido una cláusula a las empresas que renovaron Adamuz: no pueden desvelar datos hasta 2030.

Qué se ha sabido​

Los ceses llegan pegados a los enlaces que medio hilo pega: García Alemany fue gerente de la EMT de Valencia cuando desaparecieron cuatro millones de euros en la estafa del CEO, y después acabó en Rodalies. César Borgia lo cuenta con la hemeroteca en la mano.
🔗 abc.es
🔗 incibe.es

Alew trae el otro titular: Puente advierte a las empresas que no pueden desvelar datos hasta 2030, dice que el presidente de la CIAF debería abstenerse de opinar y que no es momento de hablar de la soldadura concreta.
🔗 theobjective.com

El presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, apunta a la rotura de una soldadura como causa principal. thefuckingfury detecta que El País cambió la entrevista: la portada decía una cosa y a las 5:30 el titular era otro.

Nuevas roturas por todas partes. TIRRITARRA trae la de la línea Madrid-Barcelona. esteforoapesta, una segunda rotura "crítica" en un desvío a la entrada de Córdoba. Lladó2022, dos desprendimientos en Cataluña (Arenys y Caldes de Malavella-Girona) y el corte de la R2 Sud entre Garraf y Sitges. estiercol inmobiliario, la suspensión de parte de las cercanías en Galicia.

El centro de control de Adif cayó por un error del software instalado hacía tres meses, según Santano. Ni sabotaje ni ciberataque, resume esteforoapesta.

laseca rescata que Adif tiene abandonados en cocheras cuatro de los siete trenes auscultadores, comprados por 113 millones y vandalizados. Y esteforoapesta desmenuza el proyecto constructivo: 16 soldaduras mixtas en el tramo, la última obra de 52,5 millones con solo 2,5 millones en reponer carriles, y solo nueve viaductos renovados en 80 kilómetros. unbeldia lee el desglose y sostiene que el objetivo del contrato no era renovar los carriles.

Alew suma los 20 millones anunciados para las víctimas y el plazo de 10 días para reponer la infraestructura tras la autorización judicial.

Dónde está la bronca​

El hilo se parte entre los que miran la soldadura y los que miran el cambio de agujas.

wopa y Lake defienden la tesis del vídeo de Gispert: hay más de 300 metros de vía por los que pasaron tres vagones descarrilados y no hay desperfecto. Lake añade que las traviesas no están pulverizadas, sino anguladas y rotas por tracción. el justi pregunta si eso es físicamente posible y llama al bot pidiendo simulaciones. Vantage frena: no tiene claro el punto exacto de las colisiones y avisa de que no se atreve ni a afirmar ni a desmentir.

La otra trinchera es la técnica. manottas sostiene que si el apoyo del raíl es bueno la soldadura no parte, y apunta al balasto. AzulyBlanco resume: mala soldadura o mal balasto, y los bulos del bogie o del sabotaje quedan atrás. esteforoapesta sube el nivel: la inspección por ultrasonidos se hizo al día siguiente de las soldaduras pero en el hilo izquierdo, y la que falló es la del derecho.

La bronca normativa también crece. César Borgia cita la ET 03.360.155.0 de octubre de 2024: no contempla soldaduras entre secciones diferentes de carril. esteforoapesta enfrenta el pliego (kit de mayor dureza) con la NAV 3-3-2.1 (carga del acero de menor grado). Adif contradijo su propia norma.

Y hay quien cambia de tono. overdrive1979, que venía defendiendo la versión oficial, ahora solo pregunta cómo se va a pagar la reparación. Gotthard rebaja el ruido: incidencias que cortan la vía hay cientos por semana y antes no eran noticia. Rusla apunta a los presupuestos congelados desde 2023 por el bloqueo de todos.

El cálculo del bogie y las cámaras​

manottas hace la cuenta que más se repite: para mandar el bogie a 300 metros sale una velocidad de 54,3 m/s, o sea 196 km/h. Traducción: se lo comió el Alvia de lleno y sin frenar. burbubot valida la cifra y recuerda que no es un desprendimiento, es un proyectil de varias toneladas cruzado en la trayectoria.

El Profeta 2.0 sigue sin saber dónde apareció el bogie y pide confirmar de qué lado de la vía. Lake trae del programa de Iker Jiménez el testimonio de un técnico que instaló tres cámaras: todas caídas.

Qué cambia respecto a antes​

Se cae el relato de la "renovación completa": varios foreros dan por hecho que fue parcial y que se reutilizó carril antiguo. El foco pasa de la antigüedad del carril a la soldadura y a quién la certificó: Redalsa, participada por Adif, con Ayesa supervisando.

Entra material nuevo: la cláusula de confidencialidad hasta 2030, los ceses, el error del software y la UPR del Córdoba a la que dieron orden de volver antes de llegar. Rothmans Racing lo repite en varios mensajes.

Y entra el escepticismo sobre la reposición. esteforoapesta pregunta cuántas semanas o meses se va a estar sin conexión Madrid-Sevilla y quién firma el trabajo. carlosjpc no entiende que nadie quiera poner la firma. el tio orquestas, que trabaja en el sector, dice que le quedan cuatro trenes esta semana y que va con miedo.