*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

La CIAF sitúa la rotura del carril antes del paso del Iryo​

El hilo deja de discutir quién llegó tarde y empieza a señalar hacia arriba. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios lanza la hipótesis de que la vía ya estaba partida antes de que pasara el Iryo. Y, a la vez, Puente abre la puerta a un defecto de fábrica del carril: el foco salta a la soldadura, al acero y a los contratos.

Qué se ha sabido​

esteforoapesta trae El Independiente: la CIAF sostiene que "la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo". Ese papel ordena medio hilo.

La SER publica el audio. Renfe comunicó a Emergencias que había heridos en el Alvia a las 20:00, con llamada de las 19:58. 17 minutos después del accidente, el 112 llama a Renfe para preguntar por el Iryo y la operaria responde que "por lo visto hay un tren que circulaba por la vía contigua, que ha resultado afectado con heridos al ir a frenar, se supone".

Adif, según ABC, admite que "no cuenta" con personal ni medios para detectar defectos y debe contratarlos: licitó en octubre la revisión ultrasónica de los aparatos de la red y todavía no la ha adjudicado. Voz Populi suma un documento reservado con medio millar de incidencias por vías en "mal estado" la semana de la catástrofe.

El frente judicial se abre por dos lados. La Audiencia de A Coruña absuelve al exdirector de seguridad de Adif por Angrois. La jueza que instruirá Adamuz es Cristina Pastor Recover, que estrena plaza en Granada. La Razón recuerda que la sentencia de Angrois salió 11 años después.

Puente, en rueda de prensa, valora como posibilidad un "defecto de fábrica" en el carril: ahí entra AcelorMittal. El presidente de Adif dice que saben quiénes soldaron pero no a qué empresa pertenecen, y las cámaras no aparecen. Recadero apunta que las conversaciones filtradas van cortadas.

Datos sueltos que se pegan: nuevo desprendimiento en Blanes que corta la R1 de Rodalies; un tren arrastra postes en Cabeza del Buey y corta Mérida-Puertollano; y el cambio de agujas "reventado" que menciona el maquinista que fue a buscar las unidades.

Dónde está la bronca​

Ya no es solo Renfe contra el 112. VandeBel marca la raya: parar el Alvia "es cuestión de segundos", pero avisar de que hay dos trenes es otra cosa. Dula lo planta: "Ahora resulta que el cometido del 112 es informar a Atocha de que había dos trenes descarrilados", cuando quien debía saberlo era Adif. Uberales aprieta en la misma dirección.

Del otro lado, la responsabilidad vuelve al operador. Recadero y PP$O€ sospechan que la versión va por partes y les sale mal: "no saber que había 2 trenes les deja regular, pero decir que sí lo sabían y pasaron del otro tren les deja peor".

El maquinista que pasó 40 minutos antes y no notó "nada" enciende a varios. Manottas zanja: "Aqui alguien esta intentando manipular el relato".

El peso del Iryo se convierte en campo de minas. Puente lo insinúa y overdrive1979 responde tirando de foro técnico: el tren es más ligero por eje que otros que ya circulan. Frangelico añade que aceros y gálibos son internacionales.

Y la bronca política: Dula reprocha a la oposición que apele a la prudencia con 45 muertos sobre la mesa. Hay quien sostiene que se están preparando cabezas de turco.

El circuito que no marcó y el auscultador que falta​

LostSouls mira las primeras imágenes del ministro en el CRC: solo salía ocupado el circuito del Iryo, la vía contigua en verde. Si había coches cortocircuitando, ese cantón debía marcar ocupación. Icibatreuh añade, vía IA, que España cubre bien los ultrasonidos pero usa mucho menos las corrientes inducidas que Alemania en soldaduras. Y frangelico apunta a trenes auscultadores parados.

Overdrive1979 deja su reconstrucción: en Atocha supieron pronto que había dos trenes, pero no la magnitud del Alvia, porque la única llamada directa fue con la interventora y ella aún no sabía que parte del tren había caído al terraplén. Tarchan compara tráfico: el Tokaido mueve 370 trenes al día y aquí no se iguala a Italia ni de lejos.

Qué cambia respecto a antes​

La hipótesis del sabotaje se apaga. Dadaria lo dice sin rodeos: el guiñol del sabotaje "hace días que no da más de sí". El foco se va al mantenimiento, la soldadura y el acero. Y entra un frente nuevo, el económico: el contrato del AVE a La Meca se aplaza "sine die", y el caso salpica al acero. El relato de las primeras horas queda atrás; ahora se discute quién firmó la soldadura, quién no vio el tren en pantalla y por qué una jueza recién llegada lleva la instrucción.