*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

El audio entero del Iryo y un muerto en el tren de Gelida​

El hilo arranca con la transcripción completa de la llamada, no el resumen. Impresionante pega la conversación entera del maquinista del Iryo con el centro de mando y cambia el eje del debate. Ya no se discute si la versión oficial cuadra: se discute cuándo demonios se produjo esa llamada.

Qué se ha sabido​

El audio tiene corte. No es una llamada: son dos, separadas por un tiempo que nadie sabe medir. Stag Party lo dice claro: dura más de un minuto. Octubrista añade el detalle que revienta la versión anterior: entre una llamada y otra hay un hueco desconocido.

En la primera, el maquinista informa de un «enganchón». El de Atocha responde «Ah, ya, ya te veo» y le pide el teléfono para seguir hablando. En la segunda, el conductor dice que está invadiendo la vía contraria. El centro contesta que no hay ningún tren llegando. Unbeldia lo resume: si tienen cámaras, ya lo saben, y están mareando la perdiz.

Segundo accidente. Lana pone los dos del día: Tordera y Gelida. Rothmans Racing trae el parte: dos trenes de Rodalies descarrilan en Cataluña, un muerto y al menos 15 heridos en uno. Estiercol inmobiliario suelta el enlace del Diario Vasco y confirma que ha muerto el maquinista de Barcelona. https://www.diariovasco.com/socieda...dos-graves-conductor-20260120215927-ntrc.html

BigJoe pone el dato meteorológico: en Gelida cayeron unos 15 mm y el viento medio era de 15 km/h. Añade que un muro de contención de mampostería en vías antiguas puede caer por grietas, drenaje deficiente o cimentación mala, no por un vendaval.

Del primer accidente, Gonzalor informa de que en los vagones retorcidos aparecieron otros cinco cadáveres. El recuento, apunta, sigue clavado en 42.

Y la velocidad ya se ha tocado. Angelote apunta que hoy se ha rebajado a la mitad en 150 kilómetros de vía entre Madrid y Barcelona.

Gotthard mete la piedra del balasto: sostiene que la grava se compró años atrás a una cantera vinculada al entorno de Koldo, con dureza insuficiente, y que al desmenuzarse los carriles acabaron descansando sobre la piedra y vibrando de más. Lo plantea como lo que le ha llegado, no como hecho probado.

Dónde está la bronca​

Frente uno: ¿antes o después del choque? Adolfo Fuerte sostiene que si la llamada fuera posterior al impacto, el maquinista ya sabría que le habían dado y la tripulación se lo habría contado. AzulyBlanco pregunta qué monitorizan entonces, si no vieron ni al Iryo descarrilado ni al Alvia. Manottas va más lejos: en el tiempo que duran esas comunicaciones, dice, el Alvia ya habría podido frenar.

Frente dos: ¿hubo impacto? Aquí salta lo grueso. Estiercol inmobiliario lleva páginas insistiendo en que fue un golpe de chapa y ahora directamente niega el choque: «Sigo sin ver ningún indicio del impacto entre ambos trenes». Leros y Ally van en la misma línea. Rechazar todo monta la teoría larga: el Iryo descoloca balasto y vías al descarrilar, el Alvia se cruza sin tocarlo y metros después llega a esa zona removida y descarrila solo.

Enfrente, Klapaucius y perrasno aceptan que un roce tangencial basta para mandar al Alvia al talud sin que el de delante se entere de nada. El Profeta 2.0 recuerda la infografía que circuló páginas atrás: los tres últimos vagones toman el desvío ya descarrilados justo cuando pasa el Alvia.

Frente tres: los 20 segundos. Gonzalor sentencia que es una patraña para tapar que las medidas de seguridad fallaron o estaban inactivas. Frangelico ve sospechosa la insistencia. Pero el exceso de confianza tampoco cuadra: el tio orquestas explica que un bloqueo puede ocupar 2 o 3 kilómetros y que la posición exacta del tren se pide por telefonema al propio maquinista. Nadie lo tiene claro.

Tres páginas calculando frenadas. Manottas hace el suyo: el Alvia, más liviano, frena en unos 65 segundos. Eslinga calcula que 3 kilómetros a 300 km/h son unos 36 segundos. Con esos números, si de verdad el otro tren apareció a los 20 segundos, venía encima o no hubo tal choque.

Qué cambia respecto a antes​

La versión de los 20 segundos deja de ser creíble para buena parte del hilo. Ya no es un detalle: es el eje de la desconfianza. Y entra un relato nuevo, el de los dos descarrilamientos separados sin colisión, que hasta hace dos páginas era impensable y ahora tiene defensores con argumentos técnicos.

También cambia el mapa. Cataluña deja de ser un apunte de madrugada: hay un maquinista muerto, 15 heridos y vecinos apuntando a un muro sin drenar. El segador sentencia que con las lluvias de las últimas horas van a tener excusa y van a poder esquivar la bala.

Y aparece el relato de los maquinistas. Bobesponjista avisa de que quienes denuncian están quedando señalados. Frangelico pide que alguien de Ouigo cuente por qué dejaron de bajar a Andalucía. El tio orquestas, en formación, recuerda que un fallo puede costar prisión.

La explicación técnica que pide el hilo​

El tio orquestas contesta a Eslinga y ordena medio hilo. Un CTC no ve el tren al metro: sabe que está en un circuito, que pueden ser 2 o 3 kilómetros. Para mandar socorro hay que preguntar al maquinista dónde tiene la cabeza. Sobre el teléfono, perrasno aclara que no es un móvil privado: es un número de servicio de seis dígitos, por si falla la radiotelefonía. Y caóticotico añade que existe GSM-R, una red propia, aunque en la práctica se tire del móvil normal.

Con eso, la pregunta que queda flotando es la de siempre: si todo queda registrado, hasta los clics del ratón, por qué nadie sabe aún lo que pasó.