*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

41 muertos, autopsias cerradas y bronca por las agujas​

El hilo deja de contar muertos y empieza a contar cuerpos. La cifra sube a 41 al retirar un vagón del Iryo, los forenses de Córdoba acaban las autopsias de los 38 recibidos y Adif limita a 160 km/h un tramo del Madrid-Barcelona. El resto de la página se parte en dos: los que sostienen que el descarrilamiento arrancó en el cambio de agujas que hay junto a Adamuz y los que exigen ver el cráter, los restos o cualquier rastro del impacto entre los dos trenes.

Qué se ha sabido​

esteforoapesta pega la RTVE: el balance pasa a 41 fallecidos tras hallar un cuerpo al retirar un vagón del Iryo. El Profeta 2.0 sube la nota del CGPJ: el Instituto de Medicina Legal de Córdoba ha recibido 38 cuerpos y ha terminado las autopsias. Antes había pasado el dato de 37 cuerpos y 23 autopsias. Dula lo resume: recuperados tres cadáveres atrapados en el Alvia.

Mr. Pwnage trae el plan de Renfe: cuatro trenes al día Madrid-Sevilla y tres Madrid-Málaga, con bus entre Villanueva de Córdoba Los Pedroches y Córdoba, y enlaces por vía convencional a Cádiz, Granada y Almería. BigJoe y Gonzalor recogen la limitación de Adif: 160 km/h en un tramo del AVE Madrid-Barcelona señalado por los maquinistas por vibraciones. Gonzalor avisa de que eso es «más bulos» y apunta a la reducción a 230 km/h hasta Calatayud.

Vozpópuli (César Borgia) publica que Adif reutilizó el material que absorbe vibraciones en el tramo del accidente. Rothmans Racing saca de El Debate que no es una sola rotura: hay varias a lo largo de 200 o 300 metros. Y arrastra el cambio de agujas A644/A645, el que está a unos 700 metros al suroeste del puesto de banalización de Adamuz, con enlace a outono.net.

Máximo Décimo Hispanio lanza el suyo: 465,5 millones de gasto en mantenimiento en 2014, 637,7 en 2024 y objetivo de 681,3 en 2025, con la red de alta velocidad crecida en 834 km hasta 3.977. De 33.302 euros por millón de patrimonio en 2015 a 27.970 en 2024. frangelico corrige: los 4.000 millones de 2014 son más de 5.000 de hoy, y el problema no es el total sino el reparto.

Wintermute006 pregunta por qué cerraron el hilo de r/worldnews con más de 6.000 upvotes. César Borgia enlaza el ABC sobre el presidente de Renfe y el bulo del pato.

Dónde está la bronca​

Dos frentes. El primero, las agujas. Rothmans Racing sostiene que el descarrilamiento fue encima del cambio de agujas, que son puntos críticos y que están mal mantenidos. Jotagb responde que allí no puede haber uno, que los trenes a 200 km/h no pasan por agujas. frangelico rectifica a los dos: hay aparatos de vía que permiten 220 km/h y se usan justo en puestos de banalización como Adamuz, pero admite que son un punto débil de la línea.

El segundo, el rastro. estiercol inmobiliario repite que «no hay indicios de impacto» y defiende dos descarrilamientos separados: si el Alvia hubiera arrollado al Iryo a esa velocidad, la gente no seguiría dentro. Vantage entra a corregirlo con su propia lectura: el impacto fue antes de donde está parado el Iryo, el roce fue lateral, y el bogie del último vagón aparece arrancado de cuajo. Las infografías de los choques, dice, están mal. suncloud coincide en que el roce fue en marcha.

Ahí se cuela la tesis de las cargas explosivas. Un participante pega fichas técnicas de cargas lineales y sostiene que podrían cortar un carril sin dejar cráter ni quemaduras. Varios le responden que una ráfaga de ese tipo habría marcado la losa de hormigón, las traviesas y el balasto, y que la UCO ya tendría restos químicos. No hay pruebas de eso en el hilo.

La otra pelea es la evacuación. Billy Ray defiende salir del vagón cuanto antes y desobedecer a quien dé órdenes desde dentro. El Profeta 2.0, el segador y pepejoaki le rebaten: sin incendio y con la catenaria de 25.000 voltios por el suelo, el personal ferroviario es la autoridad y hay que esperar. Billy Ray no cede: quien no evitó la colisión, dice, no puede garantizarle nada más.

Qué cambia respecto a antes​

La cifra se cierra en 41 y el debate de los «desaparecidos» se deshincha. El Profeta 2.0, Dula, BigJoe y Antiparticula coinciden en lo mismo: lo correcto es «víctimas mortales sin identificar», y el resto es neolengua. javso lo atribuye a una decisión: sumar los desaparecidos al total desde el principio para que la cifra parezca bajar en vez de subir. Vantage pide el vídeo original de una captura con traviesas enterradas en balasto y Gotthard avisa de que los 700 millones de mayo de ese tramo van a dar que hablar.

La cronología de la grúa​

Se abre un frente nuevo: por qué tardan tanto en levantar los vagones. ULTRAPACO, apolyon y Gonzalor cargan contra la falta de medios para sacar a posibles supervivientes. Gotthard lo explica: desenjaular un tren no es un turismo, hace falta maquinaria pesada, la zona está encajonada y hay que dejar una vía libre. Jotagb insiste en que hay trenes con grúa autocargante. el segador apunta a que los cuerpos están entre los amasijos o bajo los vagones, al fondo de un talud. El Profeta 2.0 zanja: los desaparecidos están entre los restos y hará falta cotejar ADN.

La experiencia que alguien suelta​

manottas, treinta años en obra pública, cuenta que inauguró tres veces la misma obra con el Rey y varios ministros, que nunca acabó un proyecto con el presupuesto de adjudicación y que la que menos se desvió lo hizo un 273%. Mamertoprimero añade un concurso que quedó desierto porque el dinero no daba ni para el equipamiento.