*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Puente ve «muy raro» el accidente y avisa de más muertos​

Óscar Puente comparece a las 0:45 desde Atocha y el hilo cambia de tercio. Hasta esa hora se discutía de agujas, rodamientos y ERTMS. A partir de ahí se discute lo que dice el ministro: que el tramo se renovó, que todo era nuevo, que el accidente le parece «muy raro» y que la cifra de fallecidos va a subir. En las dos horas siguientes la conversación se parte entre los que desmenuzan cada coma de la comparecencia y los que ya no hablan del tren.

Qué se ha sabido​

La comparecencia entra en el hilo a trozos. El Tuerto avisa de que va a hablar en 20 minutos. quintacolumna precisa la hora: las 0:45, desde la estación madrileña de Atocha. A partir de ahí, transcripciones. Rey patata resume lo que saca en limpio: que el ministro deja la duda del sabotaje, que todo estaba bien, que la vía es nueva de mayo y que es muy raro que fuera en una recta. Tras la comparecencia, el número de muertos no se mueve del 21 y varios lo señalan como mala señal. kikoseis apuesta a que se superan los 50.

La operación se mueve en paralelo. maestroburppp pega el tuit de la UME: unidades del Segundo Batallón de Intervención han salido de la Base Aérea de Morón. Vikingo2016 avisa de que piden a los vecinos de Córdoba que vayan al hospital a donar sangre. Hamtel pega el tuit de Juanma Moreno camino de Adamuz. maestroburppp repite el de Von der Leyen con el pésame al pueblo español.

Los números del hilo. Hamtel cifra el Iryo en 317 pasajeros y el Alvia en 174 o 184. DigitalMarketer 2.0 concreta: en los dos vagones que cayeron por el terraplén iban 53 personas, lo que «limita ya mucho el número de víctimas mortales posible». Stag Party lo repite: 184 en uno, unas 300 en el otro.

Tres enlaces entran con fuerza. GatoAzul: la cuenta oficial de Adif llevaba 3 años comunicando incidencias en el tramo de Adamuz. Juan Palomo recupera la noticia de agosto: el sindicato de maquinistas SEMAF pidió bajar a 250 km/h la velocidad en las líneas Madrid-Sevilla, Málaga, Valencia y Barcelona porque los trenes «van pegando muchos botes» y «vibrando mucho». Y gullit17 pega el enlace sobre los créditos ferroviarios para Marruecos, El Cairo y Uzbekistán.

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frangelico hace su cuenta: 247M son como cinco años de mantenimiento completo de la Madrid-Andalucía.

Las comparaciones se acumulan. frangelico saca el accidente de Eschede, en Alemania en los noventa: una rueda rota por fatiga y cerca de 100 muertos, el mayor de la alta velocidad europea. El Tuerto trae el dato del siglo: al menos 156 fallecidos en accidentes de tren en España, frente a 27 en Francia. Brigit recuerda Angrois: 80 muertos.

Dónde está la bronca​

Tres frentes. El primero, si el fallo es de Iryo o de Adif. Antiglobalismo repite que el tren es nuevo y que el problema es el mantenimiento de la vía. Cerdo capitalista pregunta quién va a hacer el informe: Adif, «y sabes de quién depende Adif». ANS² deja el reparto abierto: unos dirán que el tren de la privada iba mal, y la realidad será que el cambio de vías estaba sin mantenimiento.

El segundo frente es el sabotaje, y ahí el hilo se calienta. ULTRAPACO lo suelta como pregunta: una recta, descarrila justo cuando pasa el otro tren. Kenthomi se apunta a la hipótesis. maestroburppp rescata su «NATO y trenes» y pide estar vigilante. Enfrente, varios piden cordura y atribuyen la sospecha al ambiente. ignorante pregunta si todavía nadie ha acusado a Putin.

El tercero es el gesto de una presentadora en el canal 24 horas. Media página cargando contra ella. ATARAXIO la defiende: estaba al teléfono con un bombero y una situación incómoda le provocó una sonrisa nerviosa, «en ningún caso se estaba riendo». WasP dice que la quieren hundir con una foto fuera de contexto. Ahí el hilo se parte otra vez.

Y los cinturones. malibux pregunta si se habrían salvado vidas con cinturones a más de 200. Alvaro_c responde que en un impacto así los cinturones poco pueden hacer. Varios creen que la prensa preguntó chorradas en la comparecencia.

Qué cambia respecto a antes​

El tramo anterior se partía entre agujas, rodamientos y ERTMS. Eso se da por superado a medias: la discusión técnica vuelve, pero ahora con la palabra sabotaje dentro y con el ministro diciendo en directo que todo es «muy raro». La predicción de que la cifra subiría se cumple a medias: hay quien habla de pasar de 50 y DigitalMarketer 2.0, en cambio, sostiene que no será una tragedia como Angrois porque los vagones caídos iban medio vacíos. El 21 se queda clavado toda la madrugada y eso, en el hilo, se lee como lo contrario de una buena noticia. Entra un asunto nuevo que no estaba: qué pasó con los segundos entre el descarrilamiento del Iryo y la llegada del Alvia. magnificent no se lo cree: cómo no se mandó parar al Alvia cuando el maquinista ya había avisado de que había perdido dos coches.

Los que iban montados​

Media docena de foreros cuentan viajes recientes en la misma línea. burbujo de henares dice que le pasó algo parecido el año pasado volviendo de Valencia en un Iryo, y que nada tiene que ver con ir en AVE. el tio orquestas cuenta retrasos de hasta una hora y media en los trenes que van a 200. César Borgia pega el tuit de una pasajera que grabó en noviembre las vibraciones del trayecto Sevilla-Zaragoza y las compartió entonces. Hamtel comparte que las vibraciones eran más fuertes de lo que pensaba. frangelico lo resume: si eso se mueve así, crucemos los dedos.