*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

El raíl 23117, la eclisa y la UTE que renovó el tramo en mayo​

El hilo suelta la especulación sobre el corte y se agarra al metal con nombre y apellidos. Ya no se debate «soldadura defectuosa» en abstracto: se habla del raíl 23117, de la soldadura del kilómetro 318,7 y de la eclisa que llevaba tiempo desgastándose. Y de los papeles: el tramo lo terminó en mayo una UTE donde estaba Azvi.

Qué se ha sabido​

La prensa extranjera se adelanta. The Times y Reuters publican lo mismo antes que los medios de aquí, y varios foreros lo subrayan. Reuters, citando una fuente que pide no ser identificada, describe el hallazgo: los técnicos ven desgaste en la unión entre secciones del raíl, la eclisa, y concluyen que la falla ya existía desde hacía tiempo. La unión defectuosa creaba una separación entre las secciones que se ensanchaba conforme los trenes seguían pasando.

El ABC lo concreta y el hilo lo copia en cadena: el raíl 23117 saltó e hizo descarrilar al Iryo, la soldadura del kilómetro 318,7 se rompió y ahora toca averiguar por qué. El mismo artículo añade dos datos que caen como piedras: la vía estaba renovada, el tramo se terminó en mayo, y el ferrocarril fue revisado cuatro días antes.

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A la vía se le suma el contrato. Billy Ray enlaza que el tramo Guadalmez-Córdoba, 52,5 millones de inversión, lo remató una UTE con Azvi, Ferrovial, OHL y Guinovart. Y el edificio técnico de Adamuz, a unos 300 metros del punto del accidente, aparece en las capturas.

La cifra de víctimas se mueve y nadie la fija. Mambo lleva a Canal Sur: 27 forenses movilizados y hasta 61 fallecidos pendientes de identificación. Onda Cero habla de 43 denuncias de desaparecidos. El Español pone fecha a la desconexión: sin trenes entre Madrid y Andalucía previsiblemente hasta el 2 de febrero.

Sobre los tiempos, la SER suelta que entre el descarrilamiento y el choque pasaron 20 segundos. AzulyBlanco no se lo traga: si sabían los segundos exactos, igual no fueron 20 y hay otra negligencia más aquí. McNulty lo da por imposible igual: en ese margen no da tiempo a coordinar a dos maquinistas ni a la central.

Dónde está la bronca​

Se abre en dos frentes que no se tocan.

El primero: ¿hubo uno o dos descarrilamientos? Un grupo, con estiercol inmobiliario y unbeldia al frente, no acepta el relato del impacto. Argumentan que las cabinas están intactas, que los vagones de cola del Iryo no son un amasijo, que las vías entre los dos trenes están limpias y que hay un kilómetro de separación. Dos salidas de vías diferentes, insisten. El Profeta 2.0 responde con foto en mano: los vagones descarrilados ocuparon la parte justa para que el Alvia golpeara a 210 y se saliera, la inercia hizo el resto. Y aguatico de pescaico repite que fue roce lateral, nunca frontal. perrasno lanza otra hipótesis que se queda flotando: que el Alvia descarriló porque el Iryo tumbó postes de catenaria sobre la vía.

El segundo frente es el metal. Trotamo niega que una soldadura pueda reventar así: no es un tío soldando ahí, son máquinas y no se rompen. DraghiEmpire detalla que van con termita, molde, 2.500 grados. melametes recuerda que las soldaduras se revisan con ultrasonidos y que hay instrucción técnica de Adif que se cumple a rajatabla. Frente a ellos, Zparo reincidente carga todo contra el balasto: dice que no es piedra cualquiera, que está homologado por granulometría y dureza, que absorbe las vibraciones, y que si absorbe mal, la vía sufre y rompe por las partes débiles. Alguien pide que cojan una muestra y la manden a laboratorio. Bizarro corta por lo sano: en la foto se ve una rotura en bisel, curvada, típica de desgaste en metal, no un corte a 90 grados.

De fondo, el PECA28 hilo de seguros: Everest cubre el seguro obligatorio de Renfe, AIG el de Iryo, y QBE la responsabilidad civil de los tres, incluida Adif.

Qué cambia respecto a antes​

La hipótesis del corte deliberado pierde fuelle en este tramo. La aparición de la eclisa desgastada y de la soldadura revisada cuatro días antes desplaza el foco del sabotaje al mantenimiento y a la calidad del material. El enlace de Wikipedia sobre Álvaro Fernández Heredia y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid entra como munición aparte, sin que nadie lo ate del todo al hilo.

Y entra un asunto nuevo que hasta ahora no estaba: la UTE y los 52,5 millones. La corrupción deja de ser sospecha genérica y se concreta en un tramo acabado en mayo. Octubrista avisa de que saldrá la noticia las próximas horas.

Lo que no avanza es el rescate. Gonzalor, Matahari y varios más cargan contra las más de 24 horas sin levantar los vagones, con gente aún debajo. La discusión sobre si había que esperar la grúa reglamentaria o improvisar con puntales se queda sin cerrar. Y de propina, dos páginas enteras desviadas a Japón, a los shinkansen y a Corea del Norte, cortesía de las comparaciones con el accidente.