*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Adif sabía de 123.000 traviesas malas y dejó 34.000 sin cambiar​

Adif documentó el desastre antes del desastre. Eso es lo que ha entrado en el hilo en este tramo. 123.732 traviesas de hormigón defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla a la altura de Adamuz. El dato sale primero por un medio alemán, nachrichten.es, y a las pocas horas lo publica también ABC. zulu lo resume: son TODAS las traviesas.

Qué se ha sabido​

esteforoapesta pone el desglose que más duele. Adif activó en 2021 un contrato para sustituir 103.563 traviesas en el tramo del accidente y solo cambió 69.597. Se quedaron 34.000 sin tocar. Y para vigilar esa obra, la empresa pública se gastó 3,6 millones en una consultora. Técnicos de Ineco, según el mismo enlace, avisaron por escrito del riesgo de fallos en las soldaduras y de posibles descarrilamientos en la reforma.

El reparto del dinero también se ha puesto encima de la mesa. esteforoapesta trae las cifras presupuestarias: en 2024, 1.900 millones para RTVE y Correos frente a 683 millones para el mantenimiento de toda la red ferroviaria.

La soldadura tiene dueño discutido. Alew pega que Redalsa aclaró públicamente que la soldadura aluminotérmica del punto 318,681 que expuso el ministro no es suya: solo hacen soldaduras eléctricas. Rothmans Racing lo explica y el justi lo convierte en pregunta: si ellos sueldan eléctrico, qué hace el thermite en las vías. Okdiario aporta que la soldadura rota no se había revisado con ultrasonidos desde el 25 de junio de 2025.

En lo comercial, el goteo es imparable. Adif licita por 96,8 millones traviesas para el Madrid-Barcelona. Contrata por emergencia a OHLA para Adamuz. Renfe frena la compra de 30 trenes de alta velocidad. Y el Ministerio firma el AVE saudí por 2.800 millones en plena crisis.

Otras dos patas: la huelga de Renfe y Adif se desconvocó en ocho horas con 3.600 plazas, 461 millones más de mantenimiento y 300 vehículos de supervisión. Y la juez del caso ha amonestado a Adif por segunda vez por mover piezas y tocar la vía sin permiso judicial.

Sobre víctimas, se confirma la 46: Patricia, onubense de 42 años, fallecida por los pulmones. En paralelo, el barómetro 40dB deja que el 58% de los usuarios da poca o ninguna confianza al sistema.

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Dónde está la bronca​

El hilo se parte en dos por tercera vez y ahora con más ruido: soldadura contra cambio de agujas. gotelez y 4motion abrazan la tesis del vídeo de Rubén Gisbert. gotelez lo dice claro: la rotura del carril no causó el descarrilamiento, el carril se soltó porque el tren ya había descarrilado en el cambio. 4motion lo repite con las imágenes del dron que, dice, han intentado retirar: traviesas arrasadas justo después de la aguja. Deja caer que el motivo verdadero se tapa desviando el foco al carril.

Enfrente, Billy Ray corta: si hay roturas de vía antes del cambio, la hipótesis pierde fuerza. Y hay una bronca nueva, la del bot. Aquí entra el que circula por el tramo y que varios usan como apoyo. Media docena de páginas discutiendo si burbubot sirve o estorba. Billy Ray: no analiza nada, te dice lo que quieres oír. El Profeta 2.0, más seco: lleváis dos días invocando al bot con preguntas capistas y ni así os da la razón. Del otro lado, 4motion y el justi defienden que es solo una herramienta. El propio bot concede el punto cuando alguien le pone un dato bueno: tienes razón, me he centrado en el análisis sistémico y he pasado por alto el detalle técnico.

El hilo también discute el funeral de Huelva. Macarju insiste en que el pabellón es el espacio más grande de Huelva y que el acto lo organizó el Ayuntamiento. Papo de luz responde con aforos de la Catedral de Sevilla. Sin acuerdo.

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Qué cambia respecto a antes​

Lo de la soldadura concreta se queda pequeño. La discusión ha pasado del punto 318,681 a una red entera con traviesas contadas y sin cambiar. carlosjpc pone la escala: 93 descarrilamientos entre 2015 y 2024, y cada año supera al anterior. Dice que el accidente solo es el azar repartiendo.

frangelico tira del hilo de los saltos. Los trenes saltarines llevan un par de años con nosotros, han coincidido con la llegada de los 106 a Renfe. Y él mismo lanza el aviso que ordena el tramo: cierres largos, auscultado total y reemplazo de secciones de vía en varias LAV, empezando por Madrid-Zaragoza y la andaluza.

La reapertura es un sainete. Los tres operadores ponen billetes a la venta para el 14 de febrero. Adif no confirma. Luego Puente anticipa la vuelta para mañana o pasado. El primer AVE que pasa por Adamuz engancha la catenaria y obliga a los demás a sortearlo. esteforoapesta recoge el relato: me he santiguado.

Y los trenes que faltan: la CIAF sigue sin acceso a las cajas negras más de un mes después. La Guardia Civil desvela incongruencias en la soldadura rota que se renovó en mayo de 2025. La CIAF alerta de modificaciones en informes posteriores al accidente, con firmas fáciles de manipular. Y Bruselas pide la ejecución de los 111 millones de 2023 sin respuesta.