*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

El carril roto: El Mundo dice 1989, Puente dice 2025​

El hilo deja el bogie y se engancha a un trozo de acero. Óscar Puente enseña una foto y dice que el tramo roto es un carril de ArcelorMittal fabricado en 2023 e instalado en mayo-junio de 2025, con marca comercial Ensidesa. El Mundo sostiene que la vía era de 1989. César Borgia resume el cruce: las dos versiones no se contradicen, la soldadura une un carril viejo con uno nuevo y la fractura está justo en esa unión. Nadie ha enseñado todavía el papel del carril que falta.

Qué se ha sabido​

Adif limita a 80 km/h el AVE entre Segovia y Garcillán por otra "deformación de la vía", y a 60 km/h un tramo del Madrid-Valladolid, esta vez detectado por aviso de maquinistas. tarchan trae que el carril de Adamuz no se auscultó en los 58 días previos al accidente y que los sindicatos critican el despropósito del tren Séneca y el Doctor Avril.

esteforoapesta suelta dos piezas de ABC: el encargo de las soldaduras recayó en un alto cargo de Blanco salpicado por Angrois, y el monopolio lo tiene Redalsa, participada al 52% por Adif. El mismo forero rescata que Puente llamó "renovación completa" a sustituir 110 cambios de aguja entre Madrid y Sevilla por 600 millones. klopec hace la cuenta unas líneas después.

En Cataluña, la Generalitat obliga a Renfe a suspender Rodalies y aparece un tercer desprendimiento en la R4 entre Cerdanyola y Sabadell. Dula suma un siniestro entre San Vicente de la Barquera y Unquera, sin heridos, y tarchan, el riesgo de caída de un muro que corta Arahal-Marchena. El funeral de Estado, previsto para el 31 de enero en Huelva, se pospone a petición de los familiares.

La parte técnica la ordena Mr. Pwnage: el LZB solo sabe en qué cantón de 3 km está el tren, no su posición exacta, porque el ERTMS con precisión métrica no existía cuando se montó la línea Madrid-Sevilla. VandeBel lo confirma de oídas desde Cercanías. kikoseis pide que haya GPS como respaldo y frangelico, acelerómetros que disparen alarmas por anomalías laterales o verticales. Del lado físico, carlosjpc recuerda que el tren de Iryo y el Alvia pesan prácticamente lo mismo por eje, 17 toneladas.

Dónde está la bronca​

Aquí ya no se discute la cronología de los avisos, se discute la trazabilidad del material. Hay tres trincheras.

La primera: qué carril se rompió. Puente contra El Mundo. tomac y unbeldia sostienen que las dos versiones encajan: la soldadura une un carril de 1989 con uno de 2025 y la fractura está en ese punto. César Borgia añade que el ministro nunca ha desmentido que existan dos tramos, solo ha enseñado el trozo nuevo. Antiparticula lo lleva al terreno político: si hay un carril viejo, la renovación no fue completa y el ministro mintió. overdrive1979 defiende lo contrario, que la antigüedad no es un problema por sí misma, y carga contra la prensa por tragarse un bulo. klopec pide los datos del otro carril. Ulisses lo dice más seco.

La segunda: el bulo del acero chino. César Borgia afirma que se lo inventó el ministro para aparentar que desmentía algo. esteforoapesta reproduce el bulo original, un texto de un blog que habla de acero chino sin templar, y lo pone en duda. El Profeta 2.0 lo desmonta y pregunta quién es el autor.

La tercera: el sabotaje. el justi y maestroburppp lo insinúan a partir de las marcas en las ruedas y del carril ya roto antes del Iryo. Alew lo refuta a base de interés electoral: quien tiene las elecciones ganadas no se arriesga. Los dos se enrocan durante páginas.

El bogie sigue dividiendo. El Profeta 2.0 y hastaloswebs2012 van corrigiéndose mutuamente sobre qué pieza salió despedida y en qué momento, y Vantage pide que las hipótesis se aten a las fotos. Hay quien sospecha qué se hizo con la cabecera del Alvia y alguien responde que no hay destrozo posible de una vía. El vídeo del rescate, con sanitarios, camillas y la gente del pueblo, se comenta durante páginas.

El cálculo que circula​

600 millones por 110 cambios de aguja dan 5,5 millones por aparato, según la división de klopec. Y sobre el bono: hay quien sostiene que llevamos años con el tren casi gratis, que la demanda creció sin que nadie pensara en el coste para quien de verdad lo necesita.

Qué cambia respecto a antes​

El eje se mueve del relato de las llamadas a la fecha de fabricación de una pieza. La predicción de que el foco saltaría al acero se cumple. Entra el sabotaje como hipótesis, sin pruebas. Y aparece un asunto nuevo que nadie había puesto encima de la mesa: el funeral que el Gobierno aplaza porque las familias no lo quieren con políticos delante.