SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas

Cabina de tren de alta velocidad con pantallas de señalización LZB y vías al fondo, ilustración editorial en azul marino y do
RESUMEN DEL DEBATE · elaborado con IA

Un maquinista de AVE describe un sistema de señalización que pierde transmisión casi a diario Un maquinista con años de servicio en toda la red de interés general, y en los últimos tiempos en todas las líneas de alta velocidad, sostiene que el sistema de señalización en cabina falla con una frecuencia que ningún informe oficial recoge: «pérdidas de transmisión prácticamente a diario». No es una avería exótica.

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CRÓNICA DEL DEBATE POR TRAMOS
  1. El maquinista desmonta la teoría del rebase en Urda (2 Nov 2026 – 2 Nov 2026)
  2. El maquinista: «Ahora mismo estamos todos cagados» (2 Nov 2026 – 2 Nov 2026)
  3. El maquinista: «No somos capaces de darle una explicación a esta tragedia» (2 Nov 2026 – 2 Nov 2026)
  4. El maquinista pide ERTMS «ya» y avisa: «estamos hasta los mismos cojones de denunciarlo» (2 Nov 2026 – 2 Nov 2026)
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maquinista10X

Cuñado nija
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Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.

He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.

Preguntad y lo que puedo os contesto.

(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
 
Es seguro coger el ave de Madrid al sur?

Porque los medios dicen que no, pero las estadísticas que sí.

Y una cosa más… crees que si se invierte en cambiar el LZB se podrá volver a operar como antaño, seguros y rápidos?
 
chiquetete dijo:
¿Cómo de seguro te sientes manejando un tren en las condiciones actuales?

¿Hay alguna ruta que preferirías no tener que hacer?
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en Alta Velocidad ninguna, la línea 010 la de Andalucía obviamente con el LZB que es un sistema deficiente pues me hace menos gracia, pero lógicamente me cuesta creer que ahora mismo no esté todo reforzado y se anden con más cuidado en el CRC de Atocha

nunca me ha gustado la línea de Sevilla hasta Córdoba precisamente por los continuos fallos del LZB que son más una incomodidad para el pasajero por los retrat y por el incremento de la carga de trabajo que supone para nosotros
 
Cecil Rhodes dijo:
¿Cuánto tiempo está caído el LZB?
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no hay día que no haya tenido alguna incidencia con ese sistema. Pérdidas de transmisión (totales y parciales) prácticamente a diario. El sistema caído completamente en todo un tramo como el día del accidente no es tan habitual pero perder la transmisión es a diario. Hay temporadas que yo he hecho trenes con 7-8 pérdidas en un trayecto solo.
 
Kiral dijo:
Es seguro coger el ave de Madrid al sur?

Porque los medios dicen que no, pero las estadísticas que sí.

Y una cosa más… crees que si se invierte en cambiar el LZB se podrá volver a operar como antaño, seguros y rápidos?
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¿es seguro? sí

a la luz de cómo ha ido este año tengo mis dudas, pero yo sigo trabajando allí (bueno ahora no, pero me entiendes), y el que va primero en caso de incidente soy yo. Tengo mi fe profesional puesta en los RC que hay en los centros de regulación, si no tendría que dedicarme a otra cosa.
 
maquinista10X dijo:
Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.

He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.

Preguntad y lo que puedo os contesto.

(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
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El PSOE os amenaza como he leído en periódicos y escuche en radios?

Si denuncias el mal estado de las infraestructuras, los problemas de seguridad como ya han denunciado otros compañeros que dicen que les han amenazado.
 


1) el fallo humano fue directamente responsabilidad del responsable de circulación de atocha, de eso no hay duda. Pero eso no quiere decir que sea culpable por ello
2) absolutamente ninguna culpa la de la maquinista de iryo, ella obró según procedimiento, siguió las instrucciones del CRC primero y de su centro de gestión después. Lo que le pasó a ella me ha pasado a mí infinidad de veces.
3) ya contestado
4) pues ahí está el quid de la cuestión. El sistema y la normativa ha permitido un fallo catastrófico causado por una única persona.
 
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