SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas

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¿El del CTC le dio al del AVE el telefonema LZB4 con la idea de que al pasar por un CDI pillase magnitudes meta mucho antes de que alcanzase al Iryo, o no funciona así la cosa?
 
Hoy oía en youtube a una persona, y no lo digo (sólo) por ese vídeo, que decía que los maquinistas erais culpables por no negaros a conducir en esas condiciones, y acababa por cierto culpando a todos los funcionarios y al sistema "socialista". ¿Qué opinas de eso?

Bueno esa pregunta no es aprovecharte, en realidad es cabrearte (si te interesa te busco el vídeo). Una pregunta que aprovecha tus conocimientos puede ser: ¿en un viaje normal, dirías que siempre depende todo de un humano en algún momento o eso es la excepción y casi siempre hay sistemas automáticos de protección?

Otra pregunta: han dicho que los martillos no rompen los cristales. Opina.

Por último, ¿se habla mal del gobierno entre tu mundillo profesional? ¿Se ha hecho o se hará huelga contra el gobierno?
 
cortesana dijo:
¿El del CTC le dio al del AVE el telefonema LZB4 con la idea de que al pasar por un CDI pillase magnitudes meta mucho antes de que alcanzase al Iryo, o no funciona así la cosa?
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lo primero, es un CRC, no un CTC. Lo segundo, bajo ninguna circunstancia se puede dar un rebase de señal con la presuposición de que vas a coger magnitudes si está el cantón ocupado. En esos casos se da marcha a la vista por razones obvias.

La maquinista de iryo precisamente en ese momento dijo que había pasado por el CDI anterior a Urda y no había cogido magnitudes. Cuando pasas por un CDI conocido (no están señalizados) y no coges al paso es porque hay algo que falla. Ahí supongo que ella se dio cuenta de que el problema no era de su unidad.
 
no me creo nada dijo:
Hoy oía en youtube a una persona, y no lo digo (sólo) por ese vídeo, que decía que los maquinistas erais culpables por no negaros a conducir en esas condiciones, y acababa por cierto culpando a todos los funcionarios y al sistema "socialista". ¿Qué opinas de eso?

Bueno esa pregunta no es aprovecharte, en realidad es cabrearte (si te interesa te busco el vídeo). Una pregunta que aprovecha tus conocimientos puede ser: ¿en un viaje normal, dirías que siempre depende todo de un humano en algún momento o eso es la excepción y casi siempre hay sistemas automáticos de protección?

Otra pregunta: han dicho que los martillos no rompen los cristales. Opina.

Por último, ¿se habla mal del gobierno entre tu mundillo profesional? ¿Se ha hecho o se hará huelga contra el gobierno?
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en algún punto todo depende a veces de la (mala) voluntad de un humano, claro. Igual que el piloto de germanwings estrelló el avión contra los alpes.

Pero un humano con conciencia profesional, pues es más difícil que queden cosas al amparo de un error involuntario.

Te puedo garantizar una cosa, estamos todos tan soprendidos como el resto de que haya podido pasar lo que ha pasado el día 28.
 
maquinista10X dijo:
¿es seguro? sí

a la luz de cómo ha ido este año tengo mis dudas, pero yo sigo trabajando allí (bueno ahora no, pero me entiendes), y el que va primero en caso de incidente soy yo. Tengo mi fe profesional puesta en los RC que hay en los centros de regulación, si no tendría que dedicarme a otra cosa.
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Respóndeme a la segunda, que es la que realmente me interesa.

En el sur nos la estamos jugando con esto.
 
¿Cuánta implicación en la responsabilidad del accidente crees que corresponde a la maquinista del Iryo? No hablo a nivel jurídico/legal, que obviamente corresponde a los que están en la central o los políticos, pero ¿nos hubiéramos librado del accidente, perecid y heridos si ella hubiera reiniciado la marcha como se le ordenó?

¿Supo reiniciar el LZB? ¿Qué hizo exactamente ella, tanto bueno como malo?

¿Se puso tiquismiquis? ¿Hubiera sido frecuente que otro operario hubiera reiniciado la marcha? ¿Estaba en pleitos con sus jefes? ¿Se enfurruñó y se plantó? ¿Había algún tipo de huelga encubierta?
 
Cuchillo de palo dijo:
¿como ves el estado de las vias?
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en alta velocidad, depende de la línea. La línea 50 (la de bcn) hecha trizas. Estamos HARTOS de denunciarla. La línea 10 está francmaente bien. Quitando el lzb se va como dios de bien. Es llana como un plato y por lo general se circula a gusto.

Otro cantar es el convencional, ahí es para morirse lo que encuentras. Pero no puedo opinar porque hace ya años que no conduzco por líneas convencionales, te diría cosas pero son todas de segunda mano.
 
Kiral dijo:
Respóndeme a la segunda, que es la que realmente me interesa.

En el sur nos la estamos jugando con esto.
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perdona, no la había visto

sí, cuando el LZB se quite y se instale ERTMS nivel 2 la cosa cambiará a mucho mejor, de eso no tengo ninguna duda. La parte infraestructura de esa línea está bien.

No se podrá correr más porque la infraestructura no lo permite pero se podrán meter más trenes de manera más segura.
 
Tin Rope dijo:
¿Cuánta implicación en la responsabilidad del accidente crees que corresponde a la maquinista del Iryo? No hablo a nivel jurídico/legal, que obviamente corresponde a los que están en la central o los políticos, pero ¿nos hubiéramos librado del accidente, perecid y heridos si ella hubiera reiniciado la marcha como se le ordenó?

¿Supo reiniciar el LZB? ¿Qué hizo exactamente ella, tanto bueno como malo?

¿Se puso tiquismiquis? ¿Hubiera sido frecuente que otro operario hubiera reiniciado la marcha? ¿Estaba en pleitos con sus jefes? ¿Se enfurruñó y se plantó? ¿Había algún tipo de huelga encubierta?
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ella no tiene ninguna responsabilidad ahí. Se la tiene que sacar de la ecuación ya, porque es absurdo seguir incluyéndola.

un tren se detiene por lo que sea, aunque sea porque el maquinista no tiene idea de qué hacer y SIEMPRE debería estar protegido por señales. Eso es SAGRADO.

Ella siguió tanto el procedimiento reglamentario como el suyo interno, de eso no tengo duda a la luz de lo que se ha visto y oido. Y lo digo porque a mí esa situación me ha pasado mil veces.
 
¿En qué has notado la degradación de las infraestructuras de alta velocidad desde que llevas trabajando? ¿Os obligan a reducir la velocidad y ya?
 
maquinista10X dijo:
ella no tiene ninguna responsabilidad ahí. Se la tiene que sacar de la ecuación ya, porque es absurdo seguir incluyéndola.

un tren se detiene por lo que sea, aunque sea porque el maquinista no tiene idea de qué hacer y SIEMPRE debería estar protegido por señales. Eso es SAGRADO.

Ella siguió tanto el procedimiento reglamentario como el suyo interno, de eso no tengo duda a la luz de lo que se ha visto y oido. Y lo digo porque a mí esa situación me ha pasado mil veces.
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¿Independientemente de la responsabilidad? ¿Qué hizo ella?
He editado el mensaje anterior a ver si puedes contestar.
 
Pancuronio dijo:
¿En qué has notado la degradación de las infraestructuras de alta velocidad desde que llevas trabajando? ¿Os obligan a reducir la velocidad y ya?
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la línea de bcn es la que más ha sufrido, se ha notado la degradación pogre, muchos baches, muchos golpes tanto verticales como laterales... eso son cosas que uno nota en el asiento. Ten en cuenta que conocemos las líneas hasta la última traviesa y un golpe que hoy reportas y que la semana que viene vuelve otra vez a salirte pues es que o no lo han arreglado o que lo han parcheado

la velocidad se reduce por muchos motivos pero ya te digo que lo normal es que la infraestructura se degrade con tanta circulación, como la autovía por la que pasan miles de camiones al día
 
Tin Rope dijo:
¿Independientemente de la responsabilidad? ¿Qué hizo ella?
He editado el mensaje anterior a ver si puedes contestar.
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vale ya he visto lo que has puesto

no creo que se pusiera tiquismiquis. Tú no puedes reiniciar un equipo de señalización en cabina (LZB-ERTMS) bajo tu propia responsabilidad. SIEMPRE y en todos los casos tiene que ser notificado por telefonema (y autorizado), por un responsable de circulación.
 
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