SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas

📝 Resumen completo del debate · volver a la primera página
Rembrandt Q. Einstein dijo:
¿Porqué se consiente que falle el LZS día sí, día también? Es como si un avión saliese a volar con un motor averiado decir algo, pero como tiene el otro, puede emprender el vuelo. Pero no se piensa en la contingencia de que puede fallar el segundo motor y caerse como una piedra.

Sin embargo esto no se permite en la aviación. Entonces, no entiendo como se permite que circulen los trenes a "ciegas" sin saber si te vas a encontrar otro tren parado más adelante.

Bajo mi punto de vista y no sé si estoy equivocado, no se debería consentir que un sistema de seguridad esté caído o fallando casi todos los días. No se puede depender de que otro sistema de seguridad haga el trabajo del sistema principal, y ni mucho menos, depender que un operario no tenga un error humano.
Hacer clic para expandir...

Estamos hasta arriba de denunciarlo y reportarlo, solo te puedo decir eso, tanto Renfe como las empresas privadas.
 
maquinista10X dijo:
Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.

He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.

Preguntad y lo que puedo os contesto.

(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
Hacer clic para expandir...
crees que crear un grupo de whatsapp para maquinistas en las que os aviséis de vuestras incidencias es una buena idea ?
 
Pregunta ya más personal, si quieres contestarla.

Crees que debería dimitir el gobierno y toda la cúpula en bloque?
 
@maquinista10X antes del día 28, cuando perdías la transmisión en la 010 y llamabas al CRC, ¿qué te daban más a menudo, marcha a la vista o marcha normal con las laterales? Lo digo porque SEMAF ha denunciado autorizaciones parecidas en esa misma línea, y si lo de Urda era lo habitual la culpa ya no es de una sola persona.

Otra más técnica. Con el LZB caído y en BSL, entre ese tramo y Urda, ¿cuántas señales laterales te encuentras? sobre todo qué tenían que mostrar las de Los Yébenes con el Iryo parado ante la entrada de Urda, porque por ahí pasó el AVE.

Y la consigna nueva de Renfe (LZB3, 40 km/h y confirmar por teléfono que el cantón está libre), ¿cambia algo de verdad o pone por escrito lo que muchos ya hacíais por vuestra cuenta?
 

Es posible, especialmente permitiendo volar a los B737 MAX, pero en la aviación los controles son muy estrictos y si un piloto ve una deficiencia en el avión en el checklist, no se echa a volar.

Aquí los maquinistas salen de viaje sabiendo que los sistemas de seguridad fallan casi a diario y varias veces en un viaje, con las vías del tren en muy mal estado. Lo raro es que no hayan más accidentes ferroviarios.
 
maquinista10X dijo:
creo que no te haces una idea de lo que puede ser frenar un tubo de metal de 500T a 300 km/h sobre raíles, con el coeficiente ridículo de rozamiento que tienen
Hacer clic para expandir...
Hombre pero si se ve en el monitor que el tren siguiente está parado en la vía, el otro tren no hubiera reanudado la marcha a velocidad normal. Hablando en este caso concreto, claro.
 
maquinista10X dijo:
sinceramente hasta tanto no llego y no estoy mucho por teorías de la conspiración pero creo que al final si se cae toda la red eléctrica el mayor problema es que los trenes se dentendrían todos a la vez, como pasó en el apagón
Hacer clic para expandir...
Eso es muy obvio, si no hay tensión todo se para, pero es normal que falle LBZ, que afax lateral se quede en un punto indeterminado que no detecte dos trenes en el mismo cantón por no haber sobrepasado el semaforo, que el sai falle y después el grupo electrógeno, esto es normal?

Puedes saltarte el protocolo, es decir si el operador te dice macha normal, puedes tú decidir marcha a la vista y llegar 15 minutos tarde, es una decisión soberana tuya?

Parece que el operador te da órdenes y el maquinista las repite, sin preguntarse nada. Con el radio de curvatura de una línea de ave, en el peor de los casos de visivilidad del trazado en condiciones meteorológicas normales no se ve mínimo 3 km de apertura?
 
Rosso dijo:
@maquinista10X antes del día 28, cuando perdías la transmisión en la 010 y llamabas al CRC, ¿qué te daban más a menudo, marcha a la vista o marcha normal con las laterales? Lo digo porque SEMAF ha denunciado autorizaciones parecidas en esa misma línea, y si lo de Urda era lo habitual la culpa ya no es de una sola persona.

Otra más técnica. Con el LZB caído y en BSL, entre ese tramo y Urda, ¿cuántas señales laterales te encuentras? sobre todo qué tenían que mostrar las de Los Yébenes con el Iryo parado ante la entrada de Urda, porque por ahí pasó el AVE.

Y la consigna nueva de Renfe (LZB3, 40 km/h y confirmar por teléfono que el cantón está libre), ¿cambia algo de verdad o pone por escrito lo que muchos ya hacíais por vuestra cuenta?
Hacer clic para expandir...
Buenas preguntas todas. Voy por orden.

en la linea 010 si se pierde transmisión en bloqueo parcial siempre se da M/V hasta la señal siguiente como mínimo. No se puede autorizar de otro modo. Los rebases en marcha normal son en bsl y cumpliendo una serie de requisitos.

Entre […] y Urda no hay señales intermedias. La línea 10 no tiene señales intermedias, son todo estaciones. El iryo estaba parado en la zona de los Yébenes pero la instalación era Urda, por ubicarnos. Estaba parado en la señal de entrada, que esto es importante remarcarlo. Su tren no había entrado dentro de Urda por lo que no estaba protegido por señales, ya que la avanzada no da la indicación de parada (rojo)

Cambia algo de verdad, sí, pero no mucho más que ir un poco más con pies de plomo. Y no, yo nunca he hecho marcha a la vista cuando me han autorizado marcha normal. Es más, es que ningún maquinista te va a decir que prefiere una marcha a la vista, la responsabilidad cae toda en nuestras manos.
 
APRENDIZ DE BRUJO. dijo:
Eso es muy obvio, si no hay tensión todo se para, pero es normal que falle LBZ, que afax lateral se quede en un punto indeterminado que no detecte dos trenes en el mismo cantón por no haber sobrepasado el semaforo, que el sai falle y después el grupo electrógeno, esto es normal?

Puedes saltarte el protocolo, es decir si el operador te dice macha normal, puedes tú decidir marcha a la vista y llegar 15 minutos tarde, es una decisión soberana tuya?

Parece que el operador te da órdenes y el maquinista las repite, sin preguntarse nada. Con el radio de curvatura de una línea de ave, en el peor de los casos de visivilidad del trazado en condiciones meteorológicas normales no se ve mínimo 3 km de apertura?
Hacer clic para expandir...
sin duda alguna pero tiene que estar bien justificado. Hacerla porque sí sin más no tiene sentido.
 
maquinista10X dijo:
pues es que eso lo determina el perfil de la línea, la distancia entre señales, el sistema de señalización usado, etc...

pero vamos, por darte una cifra a ojo por mi propia experiencia te diría que los trenes andan separados a no menos de 25-50km, por decirte algo así un poco a ojo
Hacer clic para expandir...
A 300 km/h eso son entre 5' y 10'. No parece que haya mucho tiempo de reacción ante una incidencia.

Entiendo que está todo automatizado, teóricamente. Pero para decisiones humanas con comunicación entre humanos, parece un tiempo muy limitado.
 
Iniciar sesión o registrarte para responder aquí.

Estadísticas del foro

Temas
2.062.316
Mensajes
58.529.845
Miembros
191.127
Último miembro
dexx

El blog de burbuja.info

-
-
Volver