El maquinista desmonta la teoría del rebase en Urda

El maquinista desmonta la teoría del rebase en Urda​

El hilo arranca con preguntas directas y en dos páginas se lía. El maquinista responde a todo: desde la seguridad del AVE hasta el accidente de Urda. Y lo hace sin escurrir el bulto. Dice que el fallo humano fue del responsable de circulación de Atocha, pero que eso no le convierte en culpable. Y exculpa a la maquinista del Iryo: «ella obró según procedimiento».

Qué se ha sabido​

El maquinista concreta que el LZB falla «prácticamente a diario» y que ha hecho trayectos con 7 u 8 pérdidas. La línea Sevilla-Córdoba es la que peor lleva: «nunca me ha gustado», dice, por los continuos fallos. Sobre la seguridad, responde con un matiz: «a la luz de cómo ha ido este año tengo mis dudas», pero se agarra a su fe profesional en los centros de regulación. Sobre Urda, es rotundo: la maquinista del Iryo no tiene ninguna responsabilidad. «Ella siguió tanto el procedimiento reglamentario como el suyo interno». El fallo humano, insiste, fue del responsable de circulación de Atocha, aunque matiza que eso no le convierte en culpable. También aclara que un tren detenido siempre debe estar protegido por señales: «Eso es SAGRADO».

Dónde está la bronca​

El hilo se parte entre los que quieren respuestas técnicas y los que van a pinchar. Un forero pregunta si los maquinistas se follan a las tías en la cabina; otro insinúa que el maquinista es un forero aburrido tirando de IA. El maquinista no entra al trapo: ofrece su carnet si hace falta. La bronca real llega con Urda. Un participante pregunta si la maquinista del Iryo podría haber reiniciado la marcha como se le ordenó y si se puso tiquismiquis. El maquinista lo desmonta: «Ella no tiene ninguna responsabilidad ahí». Y añade que a él esa situación le ha pasado «mil veces». Otro forero sostiene que los maquinistas son culpables por no negarse a conducir en esas condiciones; el maquinista responde que están «todos tan sorprendidos como el resto».

Qué cambia respecto a antes​

Hasta ahora el hilo era un testimonio sobre el LZB. Aquí entra de lleno el accidente de Urda y el reparto de culpas. El maquinista pasa de describir fallos a analizar el procedimiento: explica que un rebase de señal con cantón ocupado no se puede dar bajo ninguna circunstancia y que la maquinista del Iryo hizo lo correcto al no coger magnitudes en el CDI anterior. También aclara que el sistema y la normativa permitieron un fallo catastrófico causado por una única persona. La predicción que se refuerza: el LZB será sustituido por ERTMS nivel 2 y la línea mejorará. «No se podrá correr más porque la infraestructura no lo permite pero se podrán meter más trenes de manera más segura».

El dinero y el carnet del PSOE​

Las preguntas sobre política y dinero también tienen hueco. Un forero pregunta por los fondos Next Generation para infraestructuras aprobados en 2021; el maquinista no responde. Otro pregunta si tiene carnet del PSOE o familiares importantes; tampoco. Lo que sí contesta es el salario: 2500-2800 limpios por 37.5 horas semanales, guardias de 24 horas aparte. Y aclara que no cobra plus por puntualidad. Sobre las drogas, contesta que él toma melatonina para dormir los días de madrugón.