Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

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overdrive1979 dijo:
¿Te refieres a si un maquinista de tren de alta velocidad puede observar un tren parado a lo lejos y que le de tiempo a detener el vehículo? Los trenes necesitan bastante distancia de seguridad para frenar a tiempo. Seguramente lo vio pero no le dio tiempo a detener totalmente el tren.
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A 150 km/h necesitan 3 km para frenar.
 
melametes dijo:
os hago un resumen para los que no conocéis el mundo ferroviario:
En alta velocidad cuando hay una incidencia el tren se para automáticamente ya que operan con un sistema de ayuda a la conducción.
En ese momento hay que distinguir si la avería sigue presente o no.
El maquinista habla con el jefe de circulación y es este el que le da autorización para emprender la marcha o no.

Si la avería es del material rodante y persiste el maquinista avisa a circulación y este tiene que poner las medidas necesarias para que no se produzca una colisión.

Si la incidencia es de la infraestructura, pues lo mismo.

Si es de la señalización ferroviaria el jefe de circulación tiene que revisar si el sistema es seguro y entonces dar autorización al maquinista para reanudar la marcha. Esto está estipulado en el reglamento.
Pero aquí viene el punto crítico, en el caso de la señalización la avería puede persistir durante horas y el sistema está degradado con los consiguientes retrat… y nadie quiere llegar tarde… y ahí empiezan los problemas…
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Entiendo desde la barra del bar, que la circulacion ante la falla del sistema de automatizacion se deberia haber dado orden de parar la circulacion en esa via, pero evidenciar las deficiencias de la infraestructura da mala imagen y evidencia que no se ha hecho ABSOLUTAMENTE NADA despues del accidente de Adamuz mas alla de limitar la velocidad de circulacion unos meses, pero renovar y gastar euros en mantenimiento no se ha hecho nada; y como digo, para no evidenciar los fallos del sistema ferroviario y parar la circulacion en esa via han dicho, pues nada que lo gestionen los tios de ADIF.
 
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No por ser mas moderno quiere decir mas fiable...

Un sistema aleman de los de antes bien mantenido puede ser eterno, es más fiate tu de cualquier sistema de Radio en tiempos prebelicos con la ingente cantidad de backdoors que tiene hoy dia todo.

Aqui ha fallado el LZB, ASFA y el Iryo no queria arrancar...
 
jdblazquez dijo:
Que sea un software de hace 35 años no significa que no funcione, de hecho posiblemente funcione mejor que el de ahora. La pregunta sigue siendo porque el sistema se ha caído.
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Imagine que su coche se para cada dos por tres en la carretera, le deja a usted tirado, un coche de 35 años ... ¿se pone usted a pensar que era el mejor que había hace 35 años y se pregunta por qué ya no funciona? o ¿cambia de coche porque no hace más que darle fallos?

Y ahora imagine que le dan a usted el dinero para cambiar de coche... ¿va a seguir sacando un coche que le deja tirado cada dos por tres, poniendo su vida, y la de otros conductores, en peligro?


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Ahora piense que es usted un conductor de autobús... con el mismo problema, y habiendo dinero para cambiar de vehículo... ¿es de los que intentará que siga funcionando algo que ya no tiene remedio? ¿arriesga su propia vida y la de los pasajeros?.

Pero, sinceramente, creo que nos están intentando marear. […] mientras se llevan el dinero en nuestras narices.
 

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melametes dijo:
Es tecnología de los 80, no es un s.o.
Además si iba a sustituir por ertms n2.

El lzb por viejo os pensáis que es malo, y es un sistema perfecto.

Está hecho por los cabezabuques alemanes cuando hacían cosas de calidad
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Does NASA Use Windows or Linux?​

Pleiades runs on SUSE Linux Enterprise Server, which is due to be updated to Red Hat Enterprise Linux this year. As for the other computer systems in and around NASA’s many missions, from the ground control to ISS laptops, Linux is used due to its stability. A well recycled joke is that astronauts use Apple Macs in space, but this is mere meme fodder.​

Cuando se necesita seguridad y fiabilidad, se va a las cosas simples y robustas.

Usaban DOS hasta hace prácticamente nada.
melametes dijo:
Es tecnología de los 80, no es un s.o.
Además si iba a sustituir por ertms n2.

El lzb por viejo os pensáis que es malo, y es un sistema perfecto.

Está hecho por los cabezabuques alemanes cuando hacían cosas de calidad
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¿Usa la NASA Windows o Linux?​

Pleiades funciona con SUSE Linux Enterprise Server, que está previsto que se actualice a Red Hat Enterprise Linux este año. En cuanto a los demás sistemas informáticos dentro y alrededor de las numerosas misiones de la NASA, desde el control en tierra hasta los portátiles de la ISS, se usa Linux por su estabilidad. Un chiste muy reciclado es que los astronautas usan Apple Macs en el espacio, pero esto es mero material para memes.​

Cuando se necesita seguridad y fiabilidad, se va a las cosas simples y robustas.

Usaban DOS hasta hace prácticamente nada.
 
AzulyBlanco dijo:
Pero ella no puede saber si al tren de detrás le han dicho de reanudar, o le han vuelto a decir de parar de nuevo.

No echéis la culpa a la mujer por serlo simplemente. De momento no se ha demostrado que tenga una especial responsabilidad en esto. Llama diciendo que no le arranca el tren, y el otro la despacha diciendo bueno ya si eso llamas luego otra vez.
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Sabotearon ese tren. ¿Quien?
 
el tio orquestas dijo:
Creo que más.

Y con el nuevo convenio nos bajan el salario y nos dan más responsabilidades.

Hacemos nocturnidades sin cobrar más, hacemos fines de semana sin cobrar más.
Yo trabajo nochebuena, navidad, nochevieja y reyes. Cobraré más?? No.
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Y encima por aquí hay más de uno que cree que vamos a charlar de fútbol y a tomar cafés. Y no saben que hasta tenemos controles antidoping aleatorios.
 

En todos los sectores ocurre.

Les da igual saltarse las medidas de seguridad, no poner las medidas de seguridad para los trabajadores, todo deprisa.

Luego llegan los accidentes y todos se lavan las manos y la culpa es del trabajador.
 
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