Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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jolu dijo:
Imagina que te han enseñado a conducir con dirección asistida y con frenos asistidos.

Ahora, te quitan una rueda de las 4, te quitan la dirección asistida, y te anulan la ayuda a los frenos.
Ves que todos los semáforos están apagados, y las señales caídas.
Koldo o Jessica te dicen que arranques y te apañes, y que ya si eso... avises.

La chica del Irio es otra víctima.
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Es otra víctima pero evidencia que hay una incompetencia en todos los órdenes, desde la maquinista que no está preparada para actuar bajo unos parámetros que aunque no habituales debería conocer, de un centro de gestión que realmente vemos que no está preparado para gestionar si no para supervisar y de un Gobierno que en este tema se dedica a parchear, no poner un duro y dejar que sea lo que Dios quiera.
 
melametes dijo:
Los sistemas de conducción no funcionan todos a la vez.
En caso del Madrid Sevilla el principal es el lzb que supervisa en todo momento al tren.
Si falla el lzb el maquinista cambia a asfa, que es un sistema de los años 60 y que solo le da la información al maquinista de cómo está la señal cuando circula por ella
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Repite conmigo: El sistema ASFA actúa sobre el freno de emergencia del tren, funcionando en este caso como un dispositivo de protección de emergencia.

De la ET 03.365.008.6
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
ASFA DIGITAL
EMBARCADO

El Sistema Embarcado ASFA Digital descrito en estas especificaciones es el sistema​
de a bordo que proporciona un conjunto básico de funciones de ayuda a la​
conducción, como son:​
• Anuncio y repetición en cabina del aspecto de la señalización lateral,​
• Supervisión de la correcta actuación del maquinista ante la recepción de​
información ASFA Digital de vía, desencadenando un frenado de emergencia​
en caso contrario,​
• Supervisión de la velocidad, en función de los controles activos en cada​
momento en el equipo embarcado​
.​
El Sistema procesa la información procedente de la vía y muestra un conjunto de indicaciones al maquinista para alertarle y facilitar la realización de las acciones requeridas. Cuando el Sistema detecta que no se están respetando los controles de velocidad establecidos, actúa sobre el freno de emergencia del tren, funcionando en este caso como un dispositivo de protección de emergencia.​
 
Alguien puede explicar este párrafo de La Sens?

La maquinista informa que se pondrá en marcha cuando "acabe el diferímetro" (un temporizador). Es decir, que no será una acción inmediata. A pesar de conocer este dato, no parece que nadie avisase al tren de Renfe que redujese la marcha. Finalmente, a las 8:48 horas se produjo el fatal accidente.
 
batllory dijo:
Espero que los que trabajan ahí estén hasta el límite de que les carguen el mochuelo y empiezan a soltar que el sistema se cae cada dos por tres. Hay que hundir a estos […]
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Es que no está pagado el estrés que deben vivir. Improvisando con sistemas que fallan, vias averiadas, frenos apagados, semáforos en rojo.
 
Gorrino capitalista dijo:
El fallo, ¿dónde está? ¿En un técnico que ha gestionado un sistema para el que está sobrepasado y que debería gestionarse de forma informatizada? ¿O en una maquinista que evidencia que gestionar la circulación así era una anomalía, ya que no sabía ni reiniciar el sistema para poder volver a circular en ASFA? Que me digan a mí e intenten reducirme la responsabilidad en un tipo de ADIF del que no me gustaría estar en su pellejo me produce un rechazo enorme, del que ya estoy acostumbrado cuando viene de la podredumbre habitual de la izquierda.

El relato que intenta meter en la cabeza el PSOE a la sociedad funcionará en los únicos a los que hace falta poco para convencerlos, que son básicamente sus votantes.
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Peor que cuando la traccion vapor.......
 
Numbb dijo:
Repite conmigo: El sistema ASFA actúa sobre el freno de emergencia del tren, funcionando en este caso como un dispositivo de protección de emergencia.

De la ET 03.365.008.6
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
ASFA DIGITAL
EMBARCADO

El Sistema Embarcado ASFA Digital descrito en estas especificaciones es el sistema​
de a bordo que proporciona un conjunto básico de funciones de ayuda a la​
conducción, como son:​
• Anuncio y repetición en cabina del aspecto de la señalización lateral,​
• Supervisión de la correcta actuación del maquinista ante la recepción de​
información ASFA Digital de vía, desencadenando un frenado de emergencia​
en caso contrario,​
• Supervisión de la velocidad, en función de los controles activos en cada​
momento en el equipo embarcado​
.​
El Sistema procesa la información procedente de la vía y muestra un conjunto de indicaciones al maquinista para alertarle y facilitar la realización de las acciones requeridas. Cuando el Sistema detecta que no se están respetando los controles de velocidad establecidos, actúa sobre el freno de emergencia del tren, funcionando en este caso como un dispositivo de protección de emergencia.​
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Si el tren está en plena vía entre dos estaciones cuando ha surgido la avería no hay una baliza ASFA hasta llegar a la siguiente señal.

Todo ese tramo el tren tiene que ir marcha a la vista.

Ahora repite conmigo: si no me conozco el RCF, mejor me callo
 





Tras ver por encima Los Nancy del Misterio

La Ana Pastor y el resto programas

.... en base a mis prejuicios de partida

y todas las peliculas de espias que he visto



SUENA COMO UN

SOFISTICADO ATAQUE A INFRAESTRUCTURAS



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1 - POSIBLE SABOTAJE INFORMATICO

2 - y/o ATAQUE CON ALGUNA SEÑAL ELETRONICA DISRUPTORA

3 - QUE HUBIERA PRECIPITADO EL FALLO HUMANO.

4 - Seguramente urdido con Inteligencia Artificial

para que montara todo el plan y buscar el punto de fractura.

5 - Sin descartar implicacion colaboradores humanos

con motivaciones o bien geopoliticas y/o justificaciones esotericas.

que daria la capa de "negacion plausible"

para su ulterior aprovechamiento geopolitico


....


_
 
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