Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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AzulyBlanco
Será en Octubre
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A todo esto hemos visto en fotos y videos un rail atravesando un vagón, pero un choque por detrás como ha ocurrido eso exactamente, no acabo de verlo
Frankyyyy21
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Mañana vas a tu médico, el otro al suyo y dicen que estrés, otro que lumbalgia y le van dando, esa empresa funciona muy mal y de los sindicatos mejor ni hablar, ahora encima con el nuevo convenio perjudican todavía más a los de circulación y les retrat la movilidad.
Cuarenta años de gobiernos socialistas y sus consecuencias, como se comenta en el hilo.
lonchaflautico
Madmaxista
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Mira aquí puedes ver la velocidad del AVE durante todo el trayecto.NO SEÑOR.
Pasaron 17 minutos y el tren recorrio 25 k.-
Los 17 minutos en los que nadie en el centro de control vio que el AVE se dirigía a un choque brutal con el Iryo
Tras el fallo del sistema informático, según Puente, un operador ordenó seguir “con normalidad” al AVE pese a que el Iryo le había avisado de que estaba detenido y veía en su pantalla que iban camino de un choqueelpais.com
El accidente, minuto a minuto: el AVE impactó al Iryo a más de 137 km/h tras recibir orden de Adif de rebasar un semáforo
La colisión, que ha provocado al menos 68 perecidos hasta el momento, ocurrió en el término municipal de Urda (Toledo) por un alcance en la misma vía. Más información: Última hora del accidente de tren en Toledo, en directo
www.elespanol.com
El ave empieza a moverse entre las 8:43 y las 8:44.
El accidente se produce entre las 8:53 y las 8:54 siendo su velocidad media en ese minuto todavía distinta de cero.
Entre las 8;54 y las 8:55 la media ya es cero porque el accidente ya se ha producido.
Si hubiese sido 17 minutos movimiendose en 25 km,
hubiera sido una velocidad media de 1,47 km/min, que son 88,2 km/h.
Fiate de la virgen y no corras.
Numbb
Poetisa de altos buelos y nuberologa
Repite conmigo:
1º) Hay una señal y una baliza ASFA al inicio de cada cantón.
2º) No puede haber dos trenes en el mismo cantón.
3º) La única forma posible de que "no hubiera una puñetera baliza asfa hasta llegar a la siguiente señal" es que los dos trenes estuvieran en el mismo cantón cuando se detuvieron.
¿Quieres que busquemos la que pasó de largo el AVE?
Guzmán de Berga
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Ahí se ve como sobre el km 110 empieza a frenar yendo a unos 230km/h e impacta sobre el 115 a unos 130km/h. En 5km no creo que tuviese contacto visual, tuvieron que llamar al AVE después de decirles la chica que no arracaba y decirle "oye frena"... demasiado tarde.Mira aquí puedes ver la velocidad del AVE durante todo el trayecto.
El accidente, minuto a minuto: el AVE impactó al Iryo a más de 137 km/h tras recibir orden de Adif de rebasar un semáforo
La colisión, que ha provocado al menos 68 perecidos hasta el momento, ocurrió en el término municipal de Urda (Toledo) por un alcance en la misma vía. Más información: Última hora del accidente de tren en Toledo, en directo
El ave empieza a moverse entre las 8:43 y las 8:44.
El accidente se produce entre las 8:53 y las 8:54 siendo su velocidad media en ese minuto todavía distinta de cero.
Entre las 8;54 y las 8:55 la media ya es cero porque el accidente ya se ha producido.
Si hubiese sido 17 minutos movimiendose en 25 km,
hubiera sido una velocidad media de 1,47 km/min, que son 88,2 km/h.
En el Madrid Sevilla hay pantallas virtuales entre CV o cantones y su cierre y apertura dependen del lzb, no hay balizas asfa. Las señales solo se encuentran en estaciones o puesto de banalizacion y ahí sí tienes balizas.
En lzb puedes meter en cada circuito un tren, es una de sus ventajas. Pero cada CV no tiene baliza asfa.
Numbb
Poetisa de altos buelos y nuberologa
Luego te lo busco, pero hay imágenes en TV, donde se ve el hito 118 8 al lado de los trenes, es decir que el PK donde se produjo es el 118+800, no el 115.
Aquí tienes la ubicación, más menos.
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La tragedia ferroviaria de Wenzhou (China, 2011)
Un accidente que reveló graves problemas de seguridad, corrupción y responsabilidad política
El 23 de julio de 2011, China sufrió uno de los accidentes ferroviarios más graves de su historia reciente. Dos trenes de alta velocidad chocaron cerca de Wenzhou, en la provincia de Zhejiang.El accidente provocó 40 perecid y 172 heridos, según las cifras oficiales más citadas, y desencadenó un enorme escándalo político.
Lo más interesante de este caso no es solamente el accidente, sino cómo una cadena de errores técnicos, decisiones equivocadas y fallos de organización terminó convirtiendo un problema inicialmente controlable en una catástrofe.
Aquella noche, durante una tormenta, se produjo una sucesión de acontecimientos:
- Un rayo dañó el sistema de señalización ferroviaria. Parte del sistema dejó de transmitir correctamente la información sobre la posición de los trenes.
- Un tren quedó detenido y después avanzó muy lentamente. El convoy D3115 había sufrido una parada automática.
- El sistema transmitió una señal de vía libre equivocada. Aunque el primer tren seguía ocupando la vía, el sistema permitió que otro se aproximara.
- El segundo tren chocó contra el primero. El D301 lo alcanzó a unos 99 km/h.
- Varios vagones descarrilaron y cayeron desde un viaducto.
2. ¿Por qué ocurrió? La investigación descubrió algo preocupante
El informe oficial, publicado el 28 de diciembre de 2011, identificó tres grandes problemas.Primero: graves defectos de diseño.
El sistema de señalización tenía un fallo fundamental: ante determinadas averías podía indicar que la vía estaba libre cuando realmente estaba ocupada.
Segundo: negligencia administrativa.
El Ministerio de Ferrocarriles había permitido instalar equipos sin realizar correctamente todos los controles técnicos necesarios.
Tercero: errores humanos y organizativos.
Los responsables de controlar el tráfico ferroviario no reaccionaron adecuadamente ante los fallos provocados por la tormenta.
La investigación atribuyó responsabilidades a 54 personas, entre directivos, técnicos y funcionarios. Sina News
3. El escándalo: ¿intentaron ocultar las pruebas?
Uno de los aspectos más polémicos fue la actuación de las autoridades después del accidente.Los equipos de emergencia comenzaron a retirar los restos de los trenes y excavaron un agujero para enterrar parte del material accidentado.
Esto provocó enormes sospechas entre la población.
Muchos ciudadanos se preguntaron:
¿Por qué tanta prisa en retirar y enterrar los restos de una catástrofe que todavía estaba siendo investigada?
Las autoridades justificaron aquella actuación como parte de los procedimientos de limpieza. El informe oficial afirmó que se detuvo el enterramiento y se conservaron las pruebas.
También provocó indignación el rescate de una niña con vida aproximadamente 21 horas después del choque, cuando se había informado de que determinadas operaciones de búsqueda habían terminado.
Estos acontecimientos desencadenaron críticas públicas sobre la transparencia de las autoridades chinas. CMC Archive
4. ¿Qué ocurrió con el ministro Liu Zhijun?
Liu Zhijun había sido uno de los grandes impulsores de la expansión ferroviaria china.La investigación lo consideró uno de los principales responsables políticos de los problemas que contribuyeron al accidente.
En julio de 2013 recibió una condena a gloria con suspensión de dos años por delitos de corrupción y abuso de poder.
En 2015, la justicia china conmutó esa pena por cadena perpetua.
No tiene sentido que sea Israel o Langley cuando pueden filtrar el Pegasus y NO cancelar a 100 personas, que ya tardan los usanos. Aunque han sido las elecciones en Israel.
En cambio el Mi6
que quiere la guerra con Rusia.Interesante Historia: Reconquista, Templarios, iglesias por todos lados, la casa de Medinacelli ¿tendrán aun latifundios?
Los Yébenes - Wikipedia, la enciclopedia libre
Fuente el Fresno - Wikipedia, la enciclopedia libre
Los profesionales ante situaciones de stress se pueden bloquear o entrar en panico, es la experiencia adquirida la que transforma la respuesta emocional en una acción automatizada.
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frangelico
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Y además no frenó de emergencia si en 5Km todavia iba a buena velocidad
lonchaflautico
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es lo mismo que he pensado, pero no se si habrá curvas o lo que sea de por medio que requieran disminuir la velocidad. Por que si te fijas, después de salir acelera mucho, frena, vuelve a acelerar y antes del choque vuelve a reducir.
En la radio he escuchado un pasajero del ave decir que se cayó de un frenazo muy fuerte y un poco de tiempo después fue cuando escucharon un golpe.
El lugar del accidente es recto, el maquinista lo vería y frenaría instintivamente, o lo habrían avisado antes, no lo se.