Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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overdrive1979 dijo:
Esa es otra. Había amanecido unos cincuenta minutos antes, con lo cual el sol estaba aún bajo en el horizonte y la claridad ambiental no debería ser plena. Además, cualquier monticulo pequeño anexo a las vías, si lo hubiese, podría crear zonas de penumbra visual.

Esta noche van a estar los técnicos trabajando con focos potentes de luz. No va a llover y la temperatura mínima de madrugada no será demasiado baja, de unos 8º C:

Esperemos que se les de bien la noche al personal que estará al pie del cañón.
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No es tontería eso, yo cuando viajo en tren o avión miro siempre la hora para saber por qué lado da el sol y coger asiento en el opuesto.
 
el tio orquestas dijo:
Creo que más.

Y con el nuevo convenio nos bajan el salario y nos dan más responsabilidades.

Hacemos nocturnidades sin cobrar más, hacemos fines de semana sin cobrar más.
Yo trabajo nochebuena, navidad, nochevieja y reyes. Cobraré más?? No.
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Debería hacerse una huelga encubierta, dándose de baja todo el mundo, que les vayan dando a ADIF, fijaros cómo os venden en el momento que pasa algo.
 
Bartleby dijo:
La iniciativa que ha tomado el gobierno para salvarse de responsabilidadades apoyado en sus medios y comisarios políticos le lleva inexorablemente a no poder garantizar a nadie que la alta velocidad española es segura, a diferencia de la de otros países, porque no hay un sistema que garantice la seguridad sino que esta depende de la pericia de los operarios. Es decir, deberían decir que estamos a expensas de que los operarios no tengan un mal día.
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Ellos son responsables de todo el sistema, tanto del automático que ha fallado, como del personal que también ha fallado.

Solo pueden intentar engañar a algunos de sus seguidores, que por otro lado les da igual todo.
 

Evidencia que el sistema de alta velocidad no está preparado para actuar bajo sistemas de escasa seguridad. Maquinistas que no saben cambiar de un sistema a otro y se bloquean y se lo callan quizá por vergüenza... controladores que se olvidan de que han mandado arrancar a toda velocidad un tren mientras otro está parado...

El sistema de alta velocidad está preparado para la automatización, no para la intervención humana como demuestra este accidente o el de Santiago de Compostela hace unos años, que parece que se nos olvida que en ambos accidentes se coincide en este aspecto, dejar en los humanos la responsabilidad de gestionar un sistema que debe funcionar y funciona casi siempre de forma automatizada y que ante estas graves incidencias debería parar toda la circulación hasta que se pueda volver a circular de forma automatizada

Vaya tochazos escribo. Me sale la diarrea mental mientras escribo.
 
os hago un resumen para los que no conocéis el mundo ferroviario:
En alta velocidad cuando hay una incidencia el tren se para automáticamente ya que operan con un sistema de ayuda a la conducción.
En ese momento hay que distinguir si la avería sigue presente o no.
El maquinista habla con el jefe de circulación y es este el que le da autorización para emprender la marcha o no.

Si la avería es del material rodante y persiste el maquinista avisa a circulación y este tiene que poner las medidas necesarias para que no se produzca una colisión.

Si la incidencia es de la infraestructura, pues lo mismo.

Si es de la señalización ferroviaria el jefe de circulación tiene que revisar si el sistema es seguro y entonces dar autorización al maquinista para reanudar la marcha. Esto está estipulado en el reglamento.
Pero aquí viene el punto crítico, en el caso de la señalización la avería puede persistir durante horas y el sistema está degradado con los consiguientes retrat… y nadie quiere llegar tarde… y ahí empiezan los problemas…
 


Pero ella no puede saber si al tren de detrás le han dicho de reanudar, o le han vuelto a decir de parar de nuevo.

No echéis la culpa a la mujer por serlo simplemente. De momento no se ha demostrado que tenga una especial responsabilidad en esto. Llama diciendo que no le arranca el tren, y el otro la despacha diciendo bueno ya si eso llamas luego otra vez.
 
th3burbu dijo:
Hombre, si es un estrés enorme cuando todos los sistemas funcionan al 100%, imagínate cuando todo falla día sí y día también... Tiene que ser un trabajo muy duro.
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Y cada vez fallan más, más trenes, más presión porque los jefes cobran por productividad de horarios, gente más inexperta, antes había que pasar 5 años en una estación para ir a un centro de mando, ahora como nadie quiere ir a Madrid o Barcelona, estos centros están llenos de personas inexpertas que llevan un año de formación, que la formación es muy deficiente directamente, vamos todo un despropósito.

P.d. nadie quiere ir a Madrid o Barcelona por la gran gestión de vivienda de este país, con una política de vivienda que no da respuesta a los españoles.
 
El sistema LZB de Renfe está obsoleto y fuera de producción. Implantado en España en 1992 con la línea Madrid-Sevilla, es un sistema de origen alemán que no recibe soporte técnico del fabricante y cuyo mantenimiento es costoso debido a la escasez de repuestos.

Su sustitución por el estándar europeo ERTMS Nivel 2 se encuentra en fase final, con retrat que han impedido completar la migración antes de octubre de 2026. La línea Madrid-Sevilla es la única de alta velocidad en España que aún opera con esta tecnología antigua, lo que ha sido señalado como un factor clave en la reciente tragedia ferroviaria de Urda.

Hay que repetirlo hasta la saciedad. Que no engañen a nadie... está claro que cuando no hay otra cosa uno hace lo que puede para que funcione la "máquina". El típico golpe a la televisión para ponerlo en marcha porque tiene 30 años... ese es el símil... maquinistas que se tienen que apañar con lo que tienen, y la nueva generación de maquinistas, no estando preparados para manipular "cacharros viejos" sólo saben obedecer lo que les dice el que está en el control de mando (que está a su vez desbordado por la situación de fallos) que está discutiendo con otros y van a ir a la huelga por la situación a la que tienen que estar sometidos a diario.

Cuando un coche falla... ¿se lleva al mecánico?... cuando ya no hay piezas para tu coche porque se ha quedado viejo y ya no se hacen piezas para repararlo ¿qué haces?, lo que no haces es decir que como ha funcionado treinta años, y no se ha parado del todo aún, está bien y tiene que seguir funcionando como sea. No te queda más remedio que cambiar de coche, porque no sólo podría dejarte tirado sino que podrías provocar un accidente.

Y ahora la pregunta... ¿dónde ha ido el dinero que se supone que tenía que ir destinado al cambio del LZB (Linienzugbeeinflussung)?
La modernización, licitada en 2020 y adjudicada a Thales, tenía como objetivo finalizar la transición a finales de 2025 o principios de 2026, pero a la fecha del 28 de octubre de 2026 el sistema ERTMS sigue sin estar operativo en su totalidad. ¿Por qué?

¿Quién o quienes son los responsables?
 
th3burbu dijo:
A ver, olvídate de derechas o izquierdas.

Yo creo que España se merece otro gobierno, por lo menos para que intente hacerlo mejor.

Yo creo que peor no se puede hacer.
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Eso decíamos cuando el presidente de entonces arruinó el país y lo dejó al borde del rescate.
 
 
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