resumiendo:
es cierto que la traccion total no sirve para nada en nieve?, no, no es cierto, es verdad que la traccion 4x4 no aumenta el rozamiento de las ruedas, que es con lo qiue se agarra, pero el coche necesita una fuerza minima para moverse, si esa fuerza la repartes entre 4 ruedas tocan a menos cada una y estara mas lejos del limite de traccion de la rueda, es decir, que segun aumenta el deslizamiento del suelo (disminuye el rozamiento) antes empezaran a deslizar las ruedas con un traccion delantera que con un traccion total.
por que el peso es tan malo en nieve?, porque cuanto mayor es el peso mayor es la fuerza que necesitas para mover el coche, y necesitas mas traccion, es cierto que tambien tienes mas peso sobre cada rueda y por lo tanto mayor rozamiento, pero crece mas la fuerza que necesitas para moverlo que el agarre de las ruedas.
por que las ruedas anchas son tan malas en nieve?, esto es muy intuitivo, si quieres caminar sobre la nieve, que es mejor, unas zapatillas con la suela lisa o unas llenas de tacos?, repartir el peso sobre una superficie menor es mejor porque te clavas mas sobre el terreno, si quieres hundir un cuchillo en la carne lo haces sobre el lado del filo, a nadie se le ocurre cortar la carne con el lado que no tiene filo...
por que el rozamiento del neumatico es tan importante?, bueno, esto no hace falta que lo explique, es lo que te agarra al suelo, un neumatico que presente mayoe rozmiento sobre nieve es mejor, es decir, un neumatico de invierno, es lo que mas influye, con lo que mas se gana sobre la nieve.
por que los SUV's tienen las ruedas tan anchas?, porque las necesitan para tapar sus carencias dinamicas, el señor bernouilli nos dice que un coche experiemta una fuerza ascendente que lo levanta y lo deja sin agarre cuiando mas depacio pase el aire por debajo del coche, un SUV tiene mucha separacion entre el coche y el suelo y por eso el aire pasa lento, si queremos que el aire pase mas rapido hay que bajar esa altura al suelo, hay que pegarlo al suelo, es como cuando quieres soplar para apagar una vela, a nadie se le ocurre soplar con la boca abierta, pones morritos para dejar un hueco pequeño, y el aire al pasar por un hueco pequeño pasa mas rapido y llega hasta la llama de la vela con fuerza suficiente para apagarla.
ademas los SUV's tienen mucha superficie lataral, que es una vela para el viento, los fabricantes quieren ocultar al conductor que es el viento quien controla su coche y no él, ponen llantas de gran diametro que disminuyen la deriva, la fuerza del suelo que lo aparta de la linea recta, asi se nota menos que el viento te controla, tienes por lo tanto ruedas de gran diametro para aumentar la sensacion de control y de gran anchura para aumentar el agarre que nos quita bernouilli, y lo paga el agarre sobre nieve y en general sobre terreno deslizante.
por que haldex es tan malo y el acoplamiento viscoso tan bueno cuando sobre el papel parece que haldex es mejor?, la respuesta corta es que el embrague haldex actua solo en aceleracion, no actua en retencion, actua como un diferencial tradicional, si una rueda se despendola no puede pararla, solo pasar par a las que tienen agarre, son los frenos, los que tienen que pararla, es decir, el ABS y el control de estabilidad, de hecho haldex no tiene manera de saber cuando una rueda se ha vuelto loca, son los senseores del ABS y control de estabilidad lo que lo detectan y la electronica le dice lo que tiene que hacer, sin embargo el diferencial de acoplamiento viscoso lo hace todo, cuando una rueda se despendola directamente la retiene y pasa el par a las otras.
haldex depende mucho de la electronica, no podia existir antes del ABS y el control de estabilidad, no quiero ser malo, influye mucho pa puesta a punto de la electronica y evoluciona, he puesto videos del kuga de primera genracion donde se ve que es un inutil en la nieve, pero tambien hay videos de kugas de 2ª y 3ª generacion en los que se ve que lo hace bastante mejor.
que es lo peor sobre nieve?, pues un coche pesado, de traccion delantera y ruedas anchas, por ejemplo un volvo XC60 de 1800 Kg y traccion delantera o total falsa de tipo haldex y con ruedas muy anchas, o todos esos SUV's de quiero y no puedo que ya empiezan a pesar y que no llegaba el dinero para la version 4x4, pero sí para las llantas de 19", que le quedan muy monas, como un renault kadjar, un tiguan y otros tantos.
