SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas

SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas
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maquinista10X dijo:
Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.

He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.

Preguntad y lo que puedo os contesto.

(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
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Ok supongamos que realmente eres maquinista y no un troll, aquí va mi pregunta;

¿No es posible qué tengáis en todas las cabinas una pantalla con la geolocalización vía GPS satélital del resto de trenes que ocupan vuestra vía?
 
maquinista10X dijo:
la línea de bcn es la que más ha sufrido, se ha notado la degradación pogre, muchos baches, muchos golpes tanto verticales como laterales... eso son cosas que uno nota en el asiento. Ten en cuenta que conocemos las líneas hasta la última traviesa y un golpe que hoy reportas y que la semana que viene vuelve otra vez a salirte pues es que o no lo han arreglado o que lo han parcheado

la velocidad se reduce por muchos motivos pero ya te digo que lo normal es que la infraestructura se degrade con tanta circulación, como la autovía por la que pasan miles de camiones al día
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¿Cada cuanto hacen inspección y rectificación? ¿Hay alguna forma de poder realizar trabajos de mantenimiento sin tener que suspender la circulación de trenes? Imagino que tendrán que desviar los por la vía contraria, no?
 
Freedomfighter dijo:
Ok supongamos que realmente eres maquinista y no un troll, aquí va mi pregunta;

¿No es posible qué tengáis en todas las cabinas una pantalla con la geolocalización vía GPS satélital del resto de trenes que ocupan vuestra vía?
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hombre por poder se puede pero para qué, yo no puedo evitar algo que venga de frente y no voy a frenar en menos de 5 km...
 
Pancuronio dijo:
¿Cada cuanto hacen inspección y rectificación? ¿Hay alguna forma de poder realizar trabajos de mantenimiento sin tener que suspender la circulación de trenes? Imagino que tendrán que desviar los por la vía contraria, no?
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desconozco el régimen de mantenimiento que tiene adif pero doy por hecho que hay revisiones a pie y revisiones con los trenes auscultadores pero desconozco como y cuándo se hacen

en av no se puede hacer mantenimiento en la zona de peligro (caja de la vía) con intervalos de liberación por tiempo (lo que tú dices de hacer reparaciones con trenes circulando), en convencional sí. Así que o bien interrumpes la circulación en la vía y banalizas por la otra (lo que tú dices de pasarlos por la vía contraria), o lo dejas para la banda de mantenimiento por la noche.
 
maquinista10X dijo:
1) el fallo humano fue directamente responsabilidad del responsable de circulación de atocha, de eso no hay duda. Pero eso no quiere decir que sea culpable por ello
2) absolutamente ninguna culpa la de la maquinista de iryo, ella obró según procedimiento, siguió las instrucciones del CRC primero y de su centro de gestión después. Lo que le pasó a ella me ha pasado a mí infinidad de veces.
3) ya contestado
4) pues ahí está el quid de la cuestión. El sistema y la normativa ha permitido un fallo catastrófico causado por una única persona.
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Compañero del PSOE detectado al rescate.

Ignorad este hilo, por favor.
 
¿Has notado un deterioro en los últimos años o no especialmente?

¿Es frecuente que caigan varios sistemas de seguridad y todo recaiga en los puestos de control y los maquinistas?
 
NORDWAND dijo:
Compañero del PSOE detectado al rescate.

Ignorad este hilo, por favor.
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vamos a ver he dicho que la causa directa fue el error humano del RC. Pero en ningún caso creo que se le deba culpar por el accidente, ni mucho menos. Y esto te lo dice un maquinista, con varios compañeros que se han apiolado y para mí lo fácil sería efectivamente decir que esa persona es la culpable. Pero es que no lo creo que lo sea.
 
Brigit dijo:
¿Has notado un deterioro en los últimos años o no especialmente?

¿Es frecuente que caigan varios sistemas de seguridad y todo recaiga en los puestos de control y los maquinistas?
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Del deterioro he hablado más arriba, la peor línea de AV es la de barcelona, con diferencia.

No es frecuente que se caigan los sistemas en las otras líneas. En la de sevilla sí, todos los días.
 
Freedomfighter dijo:
Eso me lleva a la siguiente pregunta, que creo qué es vital;

¿Cual es la distancia mínima entre trenes en la misma vía y sentido?
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pues es que eso lo determina el perfil de la línea, la distancia entre señales, el sistema de señalización usado, etc...

pero vamos, por darte una cifra a ojo por mi propia experiencia te diría que los trenes andan separados a no menos de 25-50km, por decirte algo así un poco a ojo
 
maquinista10X dijo:
en algún punto todo depende a veces de la (mala) voluntad de un humano, claro. Igual que el piloto de germanwings estrelló el avión contra los alpes.

Pero un humano con conciencia profesional, pues es más difícil que queden cosas al amparo de un error involuntario.

Te puedo garantizar una cosa, estamos todos tan soprendidos como el resto de que haya podido pasar lo que ha pasado el día 28.
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Cabe la posibilidad de un sabotaje o ataque extremista violento?
 
@maquinista10X

Es verdad eso que dicen que desde que metieron los trenes de las empresas privadas tipo iryo etc se esta degradando mucho mas rapido la via... y que ha sido un error porque hay trenes que pesan el doble que los de renfe...?

Cuentanos cosas de vias convencionales
 
maquinista10X dijo:
pues es que eso lo determina el perfil de la línea, la distancia entre señales, el sistema de señalización usado, etc...

pero vamos, por darte una cifra a ojo por mi propia experiencia te diría que los trenes andan separados a no menos de 25-50km, por decirte algo así un poco a ojo
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Ok, en ese caso sí que serviría esa pantalla con localización GPS satelital de la que te hablaba, os daría tiempo, primero, a ser conscientes de una diferencia de velocidad entre el tren que te antecede y el tuyo y luego a frenar o decelerar si la situación lo requiere.

De haber llevado ese sistema en los trenes estoy seguro de que no hubiésemos tenido ésta reciente tragedia en Toledo, ¿no piensas igual?.
 
maquinista10X dijo:
yo he tenido 3 arrollamientos en mi carrera hasta la fecha, dos de ellos como titular del tren y uno acompañando

compañeros míos que han pasado por sitios similares que he pasado yo sí, todos o casi todos
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¿Y cómo malos se lleva eso, te dan baja, psicólogo o algo?

Ya había oído que era algo bastante común, pero esperaba que no lo fuera tanto.
 
Elbrujo dijo:
@maquinista10X

Es verdad eso que dicen que desde que metieron los trenes de las empresas privadas tipo iryo etc se esta degradando mucho mas rapido la via... y que ha sido un error porque hay trenes que pesan el doble que los de renfe...?

Cuentanos cosas de vias convencionales
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sí y no

el aumento de tráfico lógicamente conlleva más desgaste de la infraestructura. Como si a la carretera de tu pueblo diseñada para 1 millón de coches al año le metes 2 millones... pues normal.

No, no pesan el doble. Las líneas tienen un peso máximo por eje que si no me equivoco en AV es de 18T por eje, más allá de eso ningún tren puede pesar más. Además, en AV también estás limitado a que cada unidad mida 200m y ni uno más. El peso es irrelevante porque todos pesan igual, en el entorno de unas 400-500T, excepto los Talgo que son más ligeros por naturaleza.

De la convencional te puedo contar poco porque como digo hace años que no la piso pero hay zonas extremadamente degradadas y algunas con limitaciones de velocidad "temporales" que llevan años y años... eso te lo dice todo. De todos modos hay mucha inversión ahora así que espero que las grandes líneas convencionales mejoren algo, que también le hace mucha falta a la mercancía
 
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