SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas

SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas
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maquinista10X dijo:
Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.

He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.

Preguntad y lo que puedo os contesto.

(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
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"¿Cerca del pony, ya tienes el avestruz?"
 
@maquinista10X entiendo que aún habiendo LZB, hay circuitos de vía que supongo serán de audiofrecuencia...suelen dar picotazos u ocuparse intempestivamente, cerrando las señales previas? Si LZB se degrada, no se pasa antes a Asfa que a BSL?
 
LostSouls dijo:
@maquinista10X entiendo que aún habiendo LZB, hay circuitos de vía que supongo serán de audiofrecuencia...suelen dar picotazos u ocuparse intempestivamente, cerrando las señales previas? Si LZB se degrada, no se pasa antes a Asfa que a BSL?
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los circuitos de vía que yo sepa son un cable, puro y simple. No tiene más misterio. El tren cortocircuita la vía y el cantón se ocupa. No suele haber ocupaciones artificiales que yo sepa.

Si el lzb se degrada efectivamente lo reglamentario es pasar a BSL con ASFA. Es el momento de la transición el que es delicado porque puedes estar un tiempo que no estas completamente protegido por las señales, de ahí las marchas a la vista
 
maquinista10X dijo:
en general en circulación con señalización en cabina depende de la unidad operas más o menos pero normalmente es supervisión más que conducción pura y dura. Algunas asisten más otras menos.

echo de menos la conducción convencional, sí, no te lo voy a negar. Pero la AV me permite conciliar mejor y llegar (casi) siempre a mi hora a casa.
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Me refería a si, además de conducir, tenéis que hacer alguna inspección de la unidad motriz o alguna preparación previa desde el "arranque en frío". Vamos, verle las tripas al bicho y tocar cosas por dentro.
 
maquinista10X dijo:
el problema de un sistema por gps que base la circulación del tren en un cantón móvil es que el gps es un sistema americano, y la UE nunca lo ha puesto en marcha por eso, sospecho.
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También valdría un simple transpondedor que emita los datos del número de tren, la vía por dónde circula, el sentido que lleva, y la velocidad. Con una emisión y recepción de unos 50 kms de radio, eso sería suficiente para "comunicarse" entre vosotros y no ir a ciegas, y además es super barato.

Yo de verdad que no entiendo cómo es posible que, a día de hoy, pasen desgracias cómo esa que ha pasado hace unos días.
 
maquinista10X dijo:
hombre por poder se puede pero para qué, yo no puedo evitar algo que venga de frente y no voy a frenar en menos de 5 km...
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pues aunque a los maquinistas os parezca un absurdo, eso te da una conciencia situacional muy alta. Para seguridad dirás que no vale para nada, pero sí vale, porque se utiliza en muchos medios de transporte, incluyendo aviación, aunque no es exactamente un gps sino un transpondedor.
 
Pancuronio dijo:
Me refería a si, además de conducir, tenéis que hacer alguna inspección de la unidad motriz o alguna preparación previa desde el "arranque en frío". Vamos, verle las tripas al bicho y tocar cosas por dentro.
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ah si eso sí con la toma del servicio. Generalmente las pruebas de la toma del servicio las hace el compañero que arranca el tren por la mañana, el resto hacemos las pruebas de freno al inicio de cada trayecto y alguna otra cosa más pero cosas menores si no tenemos ningún otro problema.
 
martinmar dijo:
No me extraña que estéis preocupados, primero por tener un accidente y segundo por la rapidez con que os atribuyen la responsabilidad para eludir la suya. Al responsable del centro de control no tardaron ni medio día en señalarlo, y recuerdo al maquinista de Angrois: a ese hombre lo cuestionaron duramente, llegaron a sacar fotos suyas con una copa en la mano, la típica de un sábado con los amigos, y lo presentaron como si tuviera problemas con el alcohol.
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Para mí lo más triste es que si hubieran aprendido la lección de Angrois no hubiera pasado el de Urda.

¿Por qué pasó el de Angrois? Porque en esa curva no había frenado automático. ¿Cómo reaccionó el R78? Culpando al maquinista.

Podían haber sacado la lección de implementar el frenado automático en todas la líneas, prohibir circular sin él, implementar sistemas redundantes... pero eligieron buscar un culpable y seguir como si nada. "Fallo humano" y cero mejora del protocolo y cero lecciones aprendidas.

El sistema de seguridad se cae 170 veces al año, ¿qué hacen los directivos? Apretar a los currelas para que saquen el servicio.

Ni se les ocurre arreglar el sistema, sustituirlo, poner sistemas redundantes...

Un accidente totalmente evitable que se quieren ventilar con una sentencia de "error humano".
 
maquinista10X dijo:
lo que dices es muy ambiguo

"modernizar" a qué te refieres?

no se llevaría tantos puestos de trabajo como crees, te sorprendería la falta de personal que hay en todos los ámbitos del ferrocarril. pregúntales a los de circulación que no tienen pauseros y que se tienen que aguantar horas sin poder levantarse de su puesto ni para poder ir al baño...
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Hablo en el más amplio sentido de la palabra. Trenes sin conductor; sistemas que puedan sustituir a personas.

El futuro, no digo inmediato, pero sí como algo que sucederá y no solo en el tren.
 
maquinista10X dijo:
Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.

He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.

Preguntad y lo que puedo os contesto.

(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
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Gracias, el LZB falla más desde que están los Iryo?

Puede que sus convertidores de IGBT estén interfiriendo en el sistema por la corriente de fugas a rail por la alta derivada de tensión?
 
Freedomfighter dijo:
También valdría un simple transpondedor que emita los datos del número de tren, la vía por dónde circula, el sentido que lleva, y la velocidad. Con una emisión y recepción de unos 50 kms de radio, eso sería suficiente para "comunicarse" entre vosotros y no ir a ciegas, y además es super barato.

Yo de verdad que no entiendo cómo es posible que, a día de hoy, pasen desgracias cómo esa que ha pasado hace unos días.
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no te lo explicas tú ni se lo explca nadie a día de hoy, sinceramente.
 
descendientedeputin dijo:
pues aunque a los maquinistas os parezca un absurdo, eso te da una conciencia situacional muy alta. Para seguridad dirás que no vale para nada, pero sí vale, porque se utiliza en muchos medios de transporte, incluyendo aviación, aunque no es exactamente un gps sino un transpondedor.
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un avión maniobra en las 3 dimensiones del espacio, con separaciones ENORMES, sin obstáculos como montañas túneles, trincheras, etc

en un tren aunque parezca mentira esto es algo más complejo por lo que te digo
 
frontis dijo:
Hablo en el más amplio sentido de la palabra. Trenes sin conductor; sistemas que puedan sustituir a personas.

El futuro, no digo inmediato, pero sí como algo que sucederá y no solo en el tren.
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el tren sin maquinista es un hecho en muchos sitios. Esto es una realidad a la que tarde o temprano nos enfrentaremos todos los maquinistas. Ahora no tengo muy claro si eso es válido en todas partes, pero claro que va a pasar.
 
WhiteRose dijo:
Yo lo que he leído es que el operador de Atocha dice que continúe con marcha normal al Ave y al Iryo en mismo sentido cuando no consigue arrancar el Iryo, y la del Iryo le dice que tranqui que vaya arrancando y si ve que que hay problema vuelva a ponerse en contacto con Atocha. Pero no sabemos si la del Iryo volvió a llamar, o el operador volvió a llamar al Iryo...

Y otra cosa: hubo un maquinista que no se puso a velocidad normal, fue con marcha a la vista como manda el codigo o protocolo, y salvo la vida por eso.

No conocéis el protocolo o el código o las reglas que hay y vale más lo que diga el operador de Atocha.

Vaya lio, podía haber cientos de perecid.
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A eso creo que puedo aportar algo. Está todo protocolarizado por el sistema SGS, escrito hasta el último detalle, pero es tal maraña y entorpecedor seguirlo al dedillo que la gente se lo acaba tomando a la ligera. La confianza de hacerlo casi a diario te hace pensar que nunca pasa nada.
Yo lo digo por la parte que conozco como encargado de trabajos de la RFIG.
 
Cuando llegáis a una terminal con playas de vías enormes ¿Cómo os orientáis? ¿Están predefinidas las rutas y cambios de vía? ¿Es cuestión de fe?
 
mapachën dijo:
Gracias, el LZB falla más desde que están los Iryo?

Puede que sus convertidores de IGBT estén interfiriendo en el sistema por la corriente de fugas a rail por la alta derivada de tensión?
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no tengo constancia de que falle más desde que está iryo o ouigo, ni tampoco te puedo decir sobre la electrónica de potencia de sus trenes, pero todo podría ser

lo que sí tengo claro es que los trenes con STM/NTC fallan infinitamente más que los trenes con AICC. Es decir los trenes que tienen el sistema de traducción lzb por software y los que tienen el hardware puro de lzb. Pero es que casi no quedan trenes con AICC, eso ya son casi piezas de museo (100, 104, y alguno más)
 
maquinista10X dijo:
un avión maniobra en las 3 dimensiones del espacio, con separaciones ENORMES, sin obstáculos como montañas túneles, trincheras, etc

en un tren aunque parezca mentira esto es algo más complejo por lo que te digo
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por supuesto, porque las velocidades son enormes y los tiempos tienen que ser enormes, eso no invalida nada de lo que he dicho. El principio es el mismo, saber donde esta el que esta cerca y a que velocidad se mueve. Eso es la conciencia situacional.
 
Si a ti te encargaran arreglar este desaguisado ¿Por dónde empezarías?
¿Qué sería lo más urgente?
 
Última edición:
maquinista10X dijo:
con un gps convencional como el de tu movil no tienes la tasa de refresco ni la capacidad que necesita un tren. ¿Qué haces en una zona de túneles? la linea de barcelona tiene más de 50 túneles. Qué haces si no tienes cobertura satélite?

y qué luces pones que se vean a 5km? claro las de un avión. Contando con que tengas 5km de visibilidad siempre, que no la tienes el 99% de las veces
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¿Y lo de la radiobaliza como llevan haciendo los barcos desde hace 70 años casi?
 
maquinista10X dijo:
el tren sin maquinista es un hecho en muchos sitios. Esto es una realidad a la que tarde o temprano nos enfrentaremos todos los maquinistas. Ahora no tengo muy claro si eso es válido en todas partes, pero claro que va a pasar.
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Y con respecto a los controladores, las señales, los sistemas? De todo lo que se ha hablado estos días. Yo no entiendo de eso pero sí creo que modernizarlo implicaría mandar al paro a gente porque el puesto humano se amortiza. Y ahí los sindicatos están al loro.
 
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