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si eres de adif o de alguna contrata lógicamente conoces los sgs, y sí son una maraña considerable pero esto responde a la orden de la ue que las agencias de seguridad publiquen sus reglamentos y dejen ciertas cosas al albedrío de las EEFF. Podría estar o no de acuerdo con ello pero igualmente es un lío importante, eso es otro melón bien rellenitoA eso creo que puedo aportar algo. Está todo protocolarizado por el sistema SGS, escrito hasta el último detalle, pero es tal maraña y entorpecedor seguirlo al dedillo que la gente se lo acaba tomando a la ligera. La confianza de hacerlo casi a diario te hace pensar que nunca pasa nada.
Yo lo digo por la parte que conozco como encargado de trabajos de la RFIG.
no tengo constancia de problemas en la red sinceramente, al menos en AV¿Puedes comentar algo sobre las bajadas de tensión en la red?
Claro, poner sistemas nuevos y en todos sitios, supongo que costará un pastizal, los directivos y personas colocadas a dedo se llevan todo lo rellenito y no queda para seguridad, supongo que más o menos, será así el cuento.Para mí lo más triste es que si hubieran aprendido la lección de Angrois no hubiera pasado el de Urda.
¿Por qué pasó el de Angrois? Porque en esa curva no había frenado automático. ¿Cómo reaccionó el R78? Culpando al maquinista.
Podían haber sacado la lección de implementar el frenado automático en todas la líneas, prohibir circular sin él, implementar sistemas redundantes... pero eligieron buscar un culpable y seguir como si nada. "Fallo humano" y cero mejora del protocolo y cero lecciones aprendidas.
El sistema de seguridad se cae 170 veces al año, ¿qué hacen los directivos? Apretar a los currelas para que saquen el servicio.
Ni se les ocurre arreglar el sistema, sustituirlo, poner sistemas redundantes...
Un accidente totalmente evitable que se quieren ventilar con una sentencia de "error humano".
pues porque te habilitas de esa terminal en concreto y debes conocerlaCuando llegáis a una terminal con playas de vías enormes ¿Cómo os orientáis? ¿Están predefinidas las rutas y cambios de vía? ¿Es cuestión de fe?
hombre por poder se puede pero para qué, yo no puedo evitar algo que venga de frente y no voy a frenar en menos de 5 km...
no te lo explicas tú ni se lo explca nadie a día de hoy, sinceramente.
uffff ese es un melonazo pero sí, la conversación es... interesante por no decir otra cosaMe sorprendió el dialogo tan chusco en el centro de Control. que si "tronco" que si el otro apuntando en una libreta. Vaya caos. Nada que ver con las conversaciones entre aviones y controladores. ¿Crees que eso se debería mejorar y profesionalizar el lenguaje y la forma de comunicación?
pues porque te habilitas de esa terminal en concreto y debes conocerla
en algunas hasta tienes indicados los números de vías
para AYER: retirar el lzb y poner el ertms en marcha YA, porque hasta donde yo sé lo tienen todo instalado, es solo darle al ON y probarloSi a ti te encargaran arreglar este desaguisado ¿Por dónde empezarías?
¿Qué sería lo más urgente?
hombre eso siempre y en cualquier transporte, no hace falta que venga yo aquí a decirlo
pero bueno, como en todo, un tren es fácil sabotearlo para que no ande, pero sabotearlo para que no frene... ya es otra cosa
a tu pregunta te diré que en mi vida me habría podido imaginar que iba a vivir un alcance en alta velocidad, si me hubieras preguntado hace un mes no te habría creído. No sé si eso responde a tu pregunta.No entiendo tu incredulidad cuando has dicho en varias ocsidones que los sistemas se caen todos los malditos días.
¿No era esto una cuestión de tiempo?
Un abrazo y gracias por abrir el hilo. .
depende de la declividad, del freno que lleves, del peso,del tren pero vamos a lo bruto, de 300 a 0 unos 4-5km, a menores velocidades la distancia es proporcioalmente menor porque la potencia de freno es mayor cuanto más lento va el trenDistancias de frenado a 100,200 y 300 km/h?
sinceramente hasta tanto no llego y no estoy mucho por teorías de la conspiración pero creo que al final si se cae toda la red eléctrica el mayor problema es que los trenes se dentendrían todos a la vez, como pasó en el apagónQué porcentaje le darías a que sea un sabotaje toda la caída del sistema, incluido sai y grupo electrógeno?
sí claro pero tienes que saber a dónde vas... porque si no lo sabes igual te buscas el problema túPero vamos, imagino que "te llevan" no?
un avión maniobra en las 3 dimensiones del espacio, con separaciones ENORMES, sin obstáculos como montañas túneles, trincheras, etc
en un tren aunque parezca mentira esto es algo más complejo por lo que te digo
Sí, acaban de decir en Horizonte que está instalado desde junio.para AYER: retirar el lzb y poner el ertms en marcha YA, porque hasta donde yo sé lo tienen todo instalado, es solo darle al ON y probarlo
para más largo plazo, miles de millones y planes de mantenimiento de infraestructura sólidos, pero eso requiere muchísimo dinero
Cómo lo sabes amigo... si solo fuera maraña pero es que es hasta contraproducente.si eres de adif o de alguna contrata lógicamente conoces los sgs, y sí son una maraña considerable pero esto responde a la orden de la ue que las agencias de seguridad publiquen sus reglamentos y dejen ciertas cosas al albedrío de las EEFF. Podría estar o no de acuerdo con ello pero igualmente es un lío importante, eso es otro melón bien rellenito
igual es porque la prensa está mezclando cosasGracias por contestar de forma tan fluida y amable.
Otra pregunta; ¿es cierto que los trenes no son controlados por los mismos controladores y que cada empresa tiene los suyos? ¿cómo se coordinan si es ese el caso?
pues solo puedo decirte que GRACIAS por estar ahí, porque sois los verdaderos héroes sin capa.Cómo lo sabes amigo... si solo fuera maraña pero es que es hasta contraproducente.
Por eso me refiero a que tienes que tener "fe" en los sistemas de enclavamiento. ¿Hay alguien detrás moviendo los aparatos de vía desde una sala o hoy en día es todo automático?sí claro pero tienes que saber a dónde vas... porque si no lo sabes igual te buscas el problema tú
entiendo tu frustración, pero absolutamente todos los trenes del mundo funcionan igual o similar, desde Japón hasta Nigeria.Pero a ver hombre, que tampoco se necesita conocer al milímetro en todo momento la situación de otro tren. Simplemente saber por dónde anda aproximadamente y si ves que "desaparece" un rato largo o no se mueve, o hay algo raro, pues ya vas sobre aviso de que algo pasa.
Es que en Adamuz fue surrealista. Cuando se tiran incluso no sé cuánto tiempo ¡¡¡PARA ENCONTRAR EL TREN!!! Porque no sabían DÓNDE ESTABA.
¿A ti te parece eso lógico y normal en pleno siglo XXI? Que un cacharro de ultimísima tecnología sea imposible de ubicar muchas veces como no sea por pura aproximación.
Para mí este asunto es completamente surrealista. No por el accidente en sí, sino por darme cuenta de que la famosa "alta velocidad" está operando a un nivel de chapuza inimaginable en otros ámbitos.
los hay en mando local y los hay automatizados pero en general los de una estación están manejados por un ser humano.Por eso me refiero a que tienes que tener "fe" en los sistemas de enclavamiento. ¿Hay alguien detrás moviendo los aparatos de vía desde una sala o hoy en día es todo automático?
¿Alguna vez alguien la ha liado parda y ha provocado un atasco?
Gracias aunque ya no estoy. En ISE de Adif durante un año, tuve suficiente para ver la deriva. Ahora estoy de excedencia.pues solo puedo decirte que GRACIAS por estar ahí, porque sois los verdaderos héroes sin capa.
Cuántas noches de invierno, verano, lluvia y nieve he pasado al lado vuestro y he pensado "qué afortunado soy de estar aquí calentito mientras que estos pobres ahí aguantando el chaparrón".
Lo dicho, sois absolutamente vitales para la seguridad en la circulación.