Los 2€ litro están haciendo pupa

La gasolina a 2€ convierte el depósito en un lujo​

Ponga 150 kilómetros diarios en una furgoneta de reparto, siete litros a los cien y una tarifa que se paga por paquete, no por kilómetro. A euro y medio largo el gasóleo, el transportista autónomo se deja 15 o 16 euros al día solo en moverse, y con la subida que se prepara se van casi dos más. Al final del mes, entre 350 y 400 euros salen del bolsillo antes de facturar un solo envío. Así se vive, hoy, el litro a 2 euros en España.

El depósito medio ha dejado de costar lo que costaba. Donde antes se ponían 20 euros, ahora se ponen 40. Y hay quien ya avisa de que lo siguiente serán 60. En una comunidad como Madrid, con los transportes públicos a rebosar y los atascos mudados a las horas punta, la cuenta no sale por ningún lado: toca elegir entre pagar el metro abarrotado o quemar gasolina a precio de oro.

Por qué el gasóleo de calefacción se va a 1,60€​

El invierno se prepara caro. El gasóleo de calefacción, ese que casi nadie mira hasta que llega el frío, ya ronda 1,60 euros en las previsiones que maneja la calle. Es la variedad C, la más barata por llevar menos impuestos —y por eso va teñida de colorante, para que no acabe en el depósito de un turismo—, mientras que el gasóleo B mueve tractores y maquinaria agrícola y el A, con su versión premium y su dosis extra de biodiésel, es el que llena coches y camiones.

La cadena no termina en el surtidor. El ajuste del mercado eléctrico se hace con las plantas de gas, de modo que cualquier tensión en el precio del gas empuja la factura de la luz, después la de los fertilizantes y, al final, la de la cesta de la compra. Un conflicto al otro lado del mundo se convierte en un recibo más caro en el barrio. No hace falta un máster para ver el hilo que une Oriente Medio con la nevera.

El país que refina su propia gasolina​

Conviene recordar un detalle que se pierde entre titulares: España refina el 100% de su gasolina y el 80% de su diésel, y lo hace aun sin tener las nueve refinerías nacionales trabajando a tope. El desabastecimiento, por tanto, no parece el riesgo inmediato. El problema es otro: que el diésel se dispare, que el producto se vaya a la exportación —que es lo que da más margen— y que algunas estaciones tarden en reponer depósitos.

Ahí está el nudo. Cuando el consumo interno baja, la refinería no llora: coloca el sobrante fuera y espera mejores precios. El ciudadano que aprieta el cinturón acaba subsidiando, sin saberlo, la cuenta de resultados de una industria que juega a escala global. El ajuste siempre lo paga el mismo.

Guerras, sanciones y el relato del plan premeditado​

En el trasfondo aparecen los nombres que llevan meses circulando: Arabia Saudí cerrando producción, petroleros iraníes que no cruzan los estrechos, el Nord Stream volado, refinerías rusas atacadas. Hay quien lee todo esto como una cadena de errores y quien sostiene, sin pruebas, que responde a un plan premeditado con objetivos concretos. Lo segundo no se puede demostrar y conviene tomarlo con distancia.

Lo que sí es verificable es la mecánica: menos oferta, más incertidumbre y un precio que sube antes de que llegue ningún buque. El cálculo completo de lo que cuesta mover una furgoneta o calentar una casa este año da cifras que descolocan, y explica por qué el teletrabajo ha pasado de moda laboral a estrategia de supervivencia económica.

Lo llamativo no es que el litro cueste 2 euros. Lo llamativo es que, con este panorama, el debate público siga siendo si el problema es el impuesto o la gasolinera, cuando el barril ya decidió la respuesta antes de que nadie abriera la boca.