Planificación ferroviaria

Pajares, Avlo y Ouigo: el tren supera al avión en Galicia​

El tramo abre con Fomento aplazando dos tramos de la Y vasca por la incertidumbre económica y lo cierra con Ouigo vendiendo billetes a Segovia y Valladolid. En medio, trece años: el AVE a Galicia, la variante de Pajares, el Avlo del 6 de abril de 2020 y una cifra que nadie esperaba: entre Madrid y Galicia el tren ya supera al avión, 180.000 viajeros frente a 155.000.

Qué se ha sabido​

Febrero de 2012. Renfe cierra 2011 con un 3% más de viajeros. VGA lo cuelga y a renglón seguido avisa: la LAV Medina-Salamanca se descarta, se prioriza electrificar Medina-Salamanca-Fuentes. VGA calcula que un Avant de la serie 121 haría Madrid-Salamanca en 90 minutos por ahí.

Y vasca. Fomento aplaza dos tramos entre Vitoria y Bilbao, Elorrio y Atxondo-Abadiño. VGA corrige: Elorrio-Atxondo sí se licitó, el que falta de verdad es Atxondo-Abadiño.

Portugal. Estudio para adaptar Oporto-Valença a 250 km/h. Rajoy propone un tren rápido Vigo-Oporto.

Fomento liberaliza el sector y FEVE se integra en Renfe. VGA lo explica: infraestructura para Adif, operación para Renfe Operadora.

Llegan los mazazos. elEconomista publica que un tercio de las líneas de larga distancia no llegan a 250 clientes al día. Y otra vez elEconomista: Renfe gastó 1.400 millones en 77 trenes AVE que sobran. Mr.Kaplan suma: 63.000 millones gastados en AVE entre 2002 y 2012. FEVE, 18,5 millones en trenes que no pueden circular.

El nuevo plan de infraestructuras con horizonte 2024 contempla por primera vez reabrir la vía de la Plata. Atika la primera en dudarlo.

Salto. El 6 de abril de 2020 arranca AVLO, el AVE low cost. El túnel Atocha-Chamartín conecta toda la red. El AVE a Galicia estrena viaje inaugural desde Chamartín a las 7.30, con Puente a bordo. La variante de Pajares, el 29 de noviembre. Ouigo entra en Segovia y Valladolid el 19 de abril de 2024:

https://www.eladelantado.com/segovia/segovia-gana-cuatro-frecuencias-de-alta-velocidad-y-puente-carga-contra-las-alternativas-low-cost/

Talgo Avril sin fecha firme:

https://www.larazon.es/economia/talgo-sigue-poner-fecha-entrega-renfe-avril-que-deben-llevar-ave-galicia_2023030263fff636cd6f270001b35055.html

Y a vueltas con la falta de trenes:

https://www.lainformacion.com/empresas/falta-trenes-deja-aire-nuevo-plan-comercial-renfe-ave-avlo/2882615/

Dos cifras de ocupación que aparecen en el hilo: Coruña-Vigo al 160% de su capacidad, Sevilla-Cádiz al 118%.

Dónde está la bronca​

Tres frentes.

Uno, privatizar. Ulisses pide a VGA que elija entre la vía británica y el modelo alemán. VGA responde que él se queda con el alemán, dado lo que ocurrió en UK. Y descarta a lo grande una OPV al 100% de Renfe: infumable, dice, y apuesta por privatizar antes mercancías. Fayser ataca por otro lado: eso de la función social no acabo de entenderlo, sus pérdidas son mis pérdidas.

Dos, la vía de la Plata. Atika se juega un owned de época a que la reapertura no llega. rkst lo confirma desde el terreno: reabrirla, pero si la están desmantelando y retirando los raíles.

Tres, la temperatura de los vagones. Gort se queja y arranca varias páginas de bronca: hay quien le contesta que a 27 grados no se puede viajar y hay quien le pasa el BOE que fija el mínimo de climatización a 26 grados. El hilo se parte entre frioleros y calurosos. ransomraff corta: esa discusión no lleva a ninguna parte.

Qué cambia respecto a antes​

Se acabó discutir qué mapa gana. Ahora se discute ejecución. El AVE a Galicia, Pajares, Atocha-Chamartín, Ouigo: la competencia ya no es una hipótesis, es una empresa francesa cobrando billetes. frangelico avisa de que los operadores privados no tienen ancho variable: Galicia y Asturias se quedan fuera de Ouigo e Iryo por bastante tiempo.

VGA había dicho en 2012 que mientras alta velocidad y larga distancia continúen dando beneficios no vería cambios sustanciales. Trece años después, el cambio llegó por otro sitio: por Ouigo copando surcos.

Cómo se ve el ancho​

Asunto nuevo en el hilo: los anchos. sans-pisito sostiene que con traviesas monobloque la infraestructura ya admite ancho UIC y que el problema es comprar boogies. overdrive1979 recuerda que Bruselas exige migrar las redes principales antes de 2030, y que Finlandia acaba de anunciar el cambio. VGA pone la cifra: la amortización de la obra civil de una LAV se calcula para 100 años.

Portugal publica su plan con horizonte 2050. frangelico avisa de que hasta 2030 no habrá tren de Madrid a Lisboa: ahora mismo ni siquiera hay servicios directos.