Planificación ferroviaria

Bruselas elige Mediterráneo y Atlántico y aparca la TCP a 2030​

El 19 de octubre la Comisión Europea publica su red básica de corredores y el hilo se parte en dos. Fuera de la lista queda la Travesía Central del Pirineo: no antes de 2030. Dentro entran el Mediterráneo y el Atlántico, con el eje Lisboa-Estrasburgo. En tres páginas el debate pasa de qué mapa es mejor a si el Gobierno acaba de prometer "corredores para todos".

Qué se ha sabido​

La chispa salta en septiembre. Eldenegro y Madoz cuelgan el artículo de La Vanguardia "Trenes de mercancías para todos" y Barcino lo acompaña con los tres mapas: corredor Mediterráneo, corredor Central y una hipótesis mixta. Ahí empieza todo.

http://www.lavanguardia.com/opinion/articulos/20110918/54218101392/trenes-de-mercancias-para-todos.html

El 19 de octubre llega la decisión. VGA sigue la comparecencia en directo y luego recopila: Mediterráneo (Algeciras-Madrid-Tarragona, Sevilla-Valencia, Tarragona-Lyon-Torino) y Lisboa-Estrasburgo (Sines-Madrid-Valladolid, Aveiro-Vitoria-París). También entra Pamplona-Zaragoza-Sagunto. Pi Roxeno se lo mira dos veces y acaba dibujando él mismo el mapa de los diez corredores europeos.

Ana Pastor, ya ministra, anuncia a finales de enero un nuevo Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda con horizonte 2024. VGA rescata el dato de Fomento: 40.000 millones de deuda. En lo relativo al ferrocarril, VGA apunta que la LAV Sevilla-Huelva la valoró el ministerio anterior en 370 millones.

El 10 de diciembre entra en servicio el Avant Ourense-Santiago-A Coruña. Billetes a 13,5 euros y 38 minutos entre Santiago y Ourense, frente a los 94 de antes. VGA confirma que el 25 de octubre se puso en tensión la catenaría entre Silleda y Santiago. Melchor Rodríguez avisa de que lo piensa usar.

Francia pone en circulación dos trenes de mercancías de 850 metros. Mitsou pregunta directamente: "850 metros? Y eso subiría por Pajares?".

En el resto: Renfe puja por líneas en Reino Unido y VGA recuerda que DB y SNCF ya lo hicieron antes; entra en pruebas el ETCS Nivel I en la C-4 de Madrid; el conseller de Economía de la Generalitat Valenciana suena para presidir Adif.

Dónde está la bronca​

Tres bloques y una tregua. Barcino lo zanja: "Algeciras, Valencia, Barcelona son irrenunciables por volumen de mercancías y por sentido común". Brus responde que el corredor central cuesta la mitad y une un mercado mayor. Los aragoneses, como Creative, se resignan: el corredor se hará por el Mediterráneo aunque a su juicio se use como arma política.

La segunda discusión es si el tren costero sirve para algo. Dourai pregunta: "¿Qué sentido tiene una línea de mercancías costera si la misma mercancía se puede transportar por mar?". VGA le contesta que de Algeciras a Portbou un tren tarda menos de 24 horas con la red actual, y Republik añade que el CO2 no es el único factor.

Y la tercera, el Cantábrico. Hay quien pide AVE para Santander y hay quien se ríe: "la llegada del ave? parece una secta esperando al ovni que les salve del fin del mundo", escribe Clemenzzza. VGA contraataca con un medidor: "FEVE ella sola transporta el 20 % de las mercancías por ferrocarril que se llevan por España".

Stopford abre otro frente. Dice que no ve a Sines como puerta de entrada a Europa y que gran parte del contenedor de Algeciras es transbordo, así que una línea nueva para eso "daría risa". Republik le da la razón en parte y avisa de que Algeciras podría perder tráfico si Tánger Med se lo lleva.

El cálculo que circula​

USUREROS pregunta de dónde salen 49.000 millones. VGA responde que "bastante de esa inversión son obras ya en ejecución", y Republik desglosa a ojo: 2.500-3.000 millones para Castellón-Vandellós, menos de 1.000 para migrar y electrificar Badajoz-Madrid y menos aún para Madrid-Zaragoza-Barcelona. Tobias dice haber oído una subvención europea "casi del 50%" y pregunta si habrá dinero para el resto o habrá que devolverlo. En paralelo, VGA apunta que Portugal dedica los fondos del AVE a dos líneas de mercancías con España y que Aveiro-Vilar Formoso puede costar 3.000 millones.

Qué cambia respecto a antes​

Antes el hilo era una pelea de mapas. Ahora hay una decisión de Bruselas y hay que reordenarlo todo. La Travesía Central pasa a ser cosa de 2030 y los defensores del eje 16 se recolocan. Aparece un actor nuevo, el plan de Ana Pastor, que promete acabar con "las obras faraónicas". Y aparece un debate por dentro del servicio: una encuesta de Renfe pregunta a los socios de la tarjeta Tempo por billetes de pie en el AVE. Ajetreo lo rechaza de plano: "para gente que hacemos 4 horas de Ave es una autentica pasada". La respuesta de Renfe no ha llegado.