Planificación ferroviaria

Ancho UIC hasta Francia y Renfe Mercancías se parte en cinco​

El 19 de diciembre de 2010 un mercancías sale de Barcelona Morrot hacia Figueres Vilafant con 1.300 toneladas y 534 metros, traccionado por dos locomotoras de la serie 252. Es el primer tren en ancho internacional que enlaza un puerto español con Francia. Dos días antes ha entrado en servicio la LGV Perpignan-Figueres. VGA lo suelta sin adornos: desde hoy hay continuidad en ancho UIC hasta el puerto de Barcelona. Y en el mismo tramo, el hilo encadena otra cosa: los nocturnos siguen cayendo, uno detrás de otro.

Qué se ha sabido​

Los cambios del 31 de enero los detalla VGA: se suprime la noche de martes a miércoles todos los TrenHotel transversales nacionales en temporada baja. Los Antonio Machado (Barcelona-Cádiz) y Gibralfaro (Barcelona-Málaga) pasan a circular acoplados entre Barcelona y Córdoba, con ramas de 16 remolques cada una, salida a las 21:45 y llegada a las 7:45. Se crea una frecuencia de Alvia Madrid-León y otra Barcelona-Pamplona los viernes y domingos.

Más: el 28 de febrero circula el último Estrella Surex Irún-Lisboa-Hendaya, que al día siguiente se convierte en TrenHotel con ramas Talgo IV Camas. Los TrenHotel Barcelona-Málaga y Barcelona-Cádiz se suprimen y los sustituyen AVE con material TAV 112. En Cádiz, AVE hasta Sevilla y enlace con Media Distancia. VGA cierra el aviso con una pregunta: que se apueste cuántos nocturnos nacionales llegan vivos a final de año.

«Al desaparecer la rama de Salamanca resulta que: El tren nocturno desaparece. Ya no hay ningún tren directo (transbordo en Zaragoza). El precio es más caro», resume Brodon_borrado. VGA responde con el motivo técnico: la línea Medina-Salamanca-Fuentes no está electrificada y en Can Tunis solo hay vías en ancho UIC para el mantenimiento.

En mercancías hay dos noticias gordas. El Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías se presenta en septiembre. Y Renfe Mercancías desaparece como marca: se trocea en cinco filiales —intermodal, graneles, siderúrgico, automóvil y servicios logísticos en tierra— abiertas a participación privada de hasta el 45%. Logitren inicia operaciones. Ford, Seat y Nissan condicionan su continuidad en España a que llegue el ancho UIC a sus factorías.

Otras fechas que caen en el tramo: el 22 de diciembre entra en servicio la LAV Madrid-Valencia/Albacete; el 11 de diciembre, la LGV Rhin-Ródano. Fomento y el consell presentan el Plan de Cercanías de la Comunitat Valenciana. VGA cifra la LAV Madrid-Barcelona en 8.767 millones, la Barcelona-Figueres en 2.000-3.000 millones y cada TAV 102 en 24,74 millones. En Tenerife, el tren norte-sur se plantea con 2.000 millones y sociedad de economía mixta.

Se habla también del accidente de Castelldefels y del archivo de la causa.

Dónde está la bronca​

Aquí se lía entre los que defienden que los nocturnos se mueren solos y los que acusan a Renfe de matarlos. Alb tira de cifras: «los trenes estrella tenian muy poca demanda. Las tasas de ocupación lo llegaban al 20%». Brodon_borrado responde desde el otro lado: «En los últimos años, RENFE me ha degradado de \"pasajero\" a \"cliente\"». Alb le contesta que ese es «el tipico argumento \"A mi me funciona\"».

La privatización vuelve a dividir. Delendaestdomus sostiene que una operadora privada ya habría cogido el servicio. dragon33 replica que entonces tendría que pagar alquiler por una infraestructura «QUE NO HA PAGADO DE SU BOLSILLO». Mr.Kaplan recuerda que las mercancías ya están privatizadas y no son ninguna maravilla. FERROVIARIO va más lejos: «cuando se busca rentabilidad en transporte ferroviario la primera víctima (por cuanto menos visible) es la seguridad». SOY avisa de que privatizar en España es «malvender». El Peseta apunta al desprestigio previo como paso antes de privatizar.

El tramo técnico se lo reparten VGA y damnit, que se presenta: «yo trabajo en una operadora ferroviaria, además soy maquinista también (aunque ya conduzco poquito, menos de lo que me gustaría)». KinKon dice que trabaja en CAF. Discuten ETCS, ASFA, LZB y si el ASFA es un ATP de verdad. damnit se queja de las dos 252 para el mercancías: «Madre de dios, 2 252 de AV para mercancías, es para matarlos».

Un tercer choque, más de fondo: el anuncio de que se cierren líneas de ancho ibérico con pocos viajeros choca de frente con quienes piden potenciar mercancías. Cerrar el Directo Madrid-Burgos, dicen, sería un error justo cuando se quiere migrar a ancho UIC. Esta vez el Directo sale reforzado: se habla de reabrir el CTC.

Qué cambia respecto a antes​

Lo del ancho UIC del puerto de Barcelona deja de ser promesa y pasa a ser un tren rodando. La privatización de las mercancías deja de ser rumor de pasillo y se convierte en plan con cinco sociedades. Y el calendario se concreta: 2010 para los servicios transnacionales de viajeros, 2017 como fecha tope para los nacionales. damnit avisa de que «ya podemos presuponer que será real para 2030» y recuerda que en Alemania hay unas 200 operadoras con certificado mientras en España andan por cinco.

El pesimismo sobre las estaciones nuevas también entra fuerte: la nueva configuración de Tarragona saca Salou y Cambrils del centro. finitö lo resume: «Es curiosa la política de llevar el transporte público dónde no hay público».

Y aparece una cosa nueva: NTV, el operador privado italiano, está a punto de empezar a operar en alta velocidad. En España, mientras, se espera a 2017 y el regulador, a juicio de varios foreros, no es independiente.