Planificación ferroviaria

Corredor Mediterráneo: 51.300 millones y el pulso con el eje 16​

Blanco presenta el 16 de marzo el Corredor Mediterráneo: 1.300 kilómetros de Francia a Algeciras, 51.300 millones de inversión global y 8.400 ya destinados. El mismo mes, Portugal para su AVE y un estudio propone cerrar 794 kilómetros de vía. El hilo se parte en tres: unos empujan el corredor mediterráneo, otros el eje 16 y otros la Travesía Central. Nadie cede y todos citan a Bruselas.

Qué se ha sabido​

3 de marzo: se presenta el estudio técnico del Corredor Mediterráneo. El 16, Blanco suelta las cifras y Fomento cuelga los documentos. SEAT saca nota de prensa celebrando que Martorell tendrá ancho estándar. VGA avisa de que poner tercer carril en Tarragona-Castellón le parece un error por coste.

20 de enero: sale del puerto de Barcelona el primer tren en ancho UIC hacia Lyon, a la terminal de Vennissieux. Lo preside Artur Mas. VGA apunta que la lanzadera hasta Can Tunis la mueve una locomotora de Comsa que anda por la zona.

En lo técnico: Fomento anuncia que implantará ancho internacional entre Vitoria y Hendaya. Pajares se "reactiva" con nuevo plazo, 2012, según el secretario de Estado Víctor Morlán. Renfe Mercancías se aprueba en consejo y se trocea en cinco filiales; entra Julián Mata como director de Intermodal, procedente de DB. Alsa obtiene licencia de operador ferroviario. Guinovart Rail también. Alstom adaptará 10 trenes para el AVE Barcelona-París por 29,7 millones. Un estudio prevé el túnel del Pertús saturado en 2016. Fomento crea nuevos criterios para diseñar infraestructuras de mercancías.

Portugal, entre tanto: un informe propone cerrar 794 km de líneas; por REFER se habla de 200 km. El nuevo Gobierno suspende el AVE a España. Se enciende la catenaría hasta Évora y se estudia una línea Évora-Elvas como alternativa.

Y lo pequeño que escuece: la estación de AVE de Requena costó 12 millones y la usan 50 viajeros al día. Renfe cierra el AVE de Barreda, con 9 viajeros al día. La Generalitat expedienta a Renfe por la línea de Girona. En mercancías, concluyen las pruebas del Barcetoulouse, Renfe anuncia una autopista ferroviaria frontera francesa-Valencia y el puerto de Barcelona sube un 52% en contenedores, con un 9% ya en tren.

Dónde está la bronca​

Pulso de corredores. Unos sostienen que el mediterráneo es el bueno y debe llegar a Algeciras. Otros defienden el eje 16, Sines-Algeciras-París, porque suma Madrid, País Vasco, Navarra, Aragón, las Castillas y Portugal. VGA sostiene que la Travesía Central no la veremos "hasta dentro de 30-40 años", cuando Irún, Portbou y Figueres se saturen, y que el lobby de cada eje apretará cuando la UE reparta.

El plano radial. VGA cuelga artículos de opinión de El País sobre el modelo radial.
🔗 elpais.com
Republik hace el ejercicio contrario: si Madrid tuviera 300.000 habitantes, ¿alguien diseñaría así la red? Otro participante sale a atacar al autor de los artículos y le reprocha su pasado político.

El tercer carril contra migrar de ancho. VGA insiste: migrar a ancho estándar sale más barato que el triple hilo. Otros defienden el tercer carril para no tocar la vía.

Privatización. Damnit lee "algo muy gordo" en el nombramiento de Mata y cree que DB sacará la chequera para comprar Renfe Mercancías. VGA le corrige: Pecovasa no es de Transfesa; de Transfesa es Semat.

Sigue el luto por los nocturnos. Se estudia reducir días de circulación del Lusitania y el Surexpress. VGA cree que hay mercado, pero sobre todo internacional, no nacional.

Y el Renfe digital. Brodon_borrado carga contra la web: se cae un fin de semana entero y no pasa nada. Rubencillo añade que solo funciona en Explorer. La tarjeta Tempo sustituye a la clubAVE con menos puntos y una parte del hilo la llama engaño.

Qué cambia respecto a antes​

Entra con fuerza un asunto nuevo: la pelea por los fondos europeos de los corredores. El mapa se vuelve arma. flanagan rescata un plano de 1948 con toda la red y las líneas en proyecto.

Republik lo mira y remata: si se hubieran completado los secundarios y transversales, y sin los cierres de 1985, "ahora tendríamos mucha más red para plantearnos de verdad llevar mercancías al tren". Damnit confiesa que se lo quiere imprimir para enmarcar.

Lo que se cuela entre corredores​

De cosas menores también se habla. Renfe arranca las pruebas de cercanías a la T4 de Barajas y el hilo discute desde dónde saldrán los trenes y si harán falta transbordos. Se presenta en Antequera el mayor anillo ferroviario de pruebas del mundo. El 730 híbrido entra en pruebas de homologación y VGA cuelga las primeras fotos del primer 730. El Talgo 250 inaugura la alta velocidad en Asia Central, entre Taskent y Samarcanda. Y el Corredor Atlántico gana apoyos: el Gobierno presentará en septiembre su plan técnico y el Gobierno Vasco lanza una web de apoyo.