frangelico
Será en Octubre
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Esa es otra, sí, no es fácil siempre distinguir pro que via viene, y estaba amaneciendo y por la izquierda en esos momentos hay mucha luz.
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Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
- Autor del tema Elbrujo
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el tio orquestas
Madmaxista
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No, para nada.Eso he pensado yo: muchos en el centro de control estarían tomándose su desayuno, y ahora con las cosas de Halloween estarían entretenidos en la cafetería y dejarían a dos compañeros trabajando en plena hora punta y con una incidencia, sin sistema informático funcionando.
El nivel de improvisación del español también habría que tenerlo en cuenta para explicar estos accidentes.
En una estación de provincias a veces no tienes tiempo ni para descansar y estás solo.
En un PM la exigencia es increíble.
th3burbu
NO te creas nada que NO hayas vivido!
La juez decretando el secreto de sumario mientras el Gobierno de Sánchez filtra a la prensa los audios de la tragedia de Urda para señalar al controlador de Adif. Como hicieron con el siniestro de Adamuz. Y luego van dando lecciones
— Segundo Sanz Ver en X
Pues quien se crea a 30 días de unas elecciones unos audios sesgados filtrados a Prisa por el gobierno.... Habrá que esperar a ver qué dice el juez.
jdblazquez
Madmaxista
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A ver si te crees que un tren frena en seco de un pisotón como un SEAT Ibiza de 800 kg. Para detener un cacharro de varios miles de toneladas necesitas empezar a aminorar la velocidad varios kilómetros antes.
Estoy viendo justo Cuatro en Horizonte y han dicho que un tren tarda 3 kilómetros en parar porque iba a 230 km/h antes de frenar. El impacto fue a 150 km/h
Pero no me refiero a eso, me refiero a si el maquinista no sabe a qué distancia está el siguiente tren. Y por otro lado, si el maquinista tenía el semáforo en rojo y por lo que sea no se enteró... porque no frenó solo.
Yo soy maquinista y sin ver nada voy a 50 km/h
Y el maquinista no puede ver de alguna forma que hay un tren justo delante...
La tecnología de España parece del siglo XIX
La misma que en el resto de europa.
Por supuesto, por más que no se diera cuenta, en los últimos cientos de metros debió de percatarse de la inminencia del desastre y accionó los frenos de emergencia.No iba a 130. Eso era cuando chocó... así que imagínate antes.
th3burbu
NO te creas nada que NO hayas vivido!
¿Alguien sabe por qué llevamos horas sin saber el número de perecid real, mientras siguen sacándose cuerpos de los trenes y todavia no sabemos cuántos desaparecidos hay? ¿Por qué agallas solo hemos podido escuchar los audios filtrados a Lo Pais y Lo Ser, mientras hay un absoluto…
— Froilán / Barrio Sauna 🇪🇸 Ver en X
Es el protocolo DANA.
Ya no hay perecid, y hay que buscar un cabeza de turco como Mazon que no sepa defenderse.
La verdad que en este tipo de situaciones el gobierno lo hace muy bien.
frangelico
Será en Octubre
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De emergencka a 200 para en 1.5. Pero vamos, le faltaba sitio igualmente.Estoy viendo justo Cuatro en Horizonte y han dicho que un tren tarda 3 kilómetros en parar porque iba a 230 km/h antes de frenar. El impacto fue a 150 km/h
Pero no me refiero a eso, me refiero a si el maquinista no sabe a qué distancia está el siguiente tren. Y por otro lado, si el maquinista tenía el semáforo en rojo y por lo que sea no se enteró... porque no frenó solo.
Yo soy maquinista y sin ver nada voy a 50 km/h
Sir Torpedo
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Estaban volando a ciegas y sin luces ni instrumentos los del control.Esto es brutal
Llama la maquinista de Iryo a Atocha, no le dicen que reanude la marcha y como si fuera atención al cliente le dice bueno pues nada si tiene problemas nos llamas
La maquinista del Iryo minutos antes de ser arrollada por el AVE: "No me está permitiendo el tren realizar el sistema, por eso estoy detenida" https://t.co/I7IxpJ7E16 pic.twitter.com/9kzRCsMU1E
— EL MUNDO Ver en X
El Lonchafinista
Madmaxista
Ya empiezan las filtracioens para engañar a los npcs
Power Ranger en paro
héroe de capa caída
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Falló el LZB. ¿Por qué?
Gorrino capitalista
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Sabeis porque pasa esto? porque no hay mantenimiento en la infraestructura, porque en lugar de detener la circulacion en esa via el tiempo que haga falta ante el fallo del sistema se ha optado por continuarlo de forma humana.Los frikis de los trenes en Reddit en shock con que desde Adif hayan permitido a un tren ir a velocidad máxima con el sistema de seguridad LBZ caído. Hablan de no poner pie en un tren español en su vida. pic.twitter.com/ibY6ykzKUU
— Briga Ver en X
Porque imaginaos que se hace lo que se tiene que hacer que es basicamente cerrar la circulacion en esa via a Andalucia hasta que se solucione la incidencia que pueden ser dos dias, tres dias o los que sean, el problema es que esto hubiera dejado en evidencia el mal mantenimiento y los fallos continuados de la infraestructura, y para no evidenciar eso se pone a trenes de alta velocidad a ser gestionados a vista por humanos y a tirar pa lante. Esto ha sido el problema.
Sir Torpedo
Será en Octubre
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A ver si es verdad, que el campeón se ha levantado el solito casi trescientos difuntos.Yo creo que a Puente se lo ventilan. Esta vez si.
Gorrino capitalista
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El Gobierno filtrando audios de forma interesada para eximirse de responsabilidad que es lo unico que les importaLa juez decretando el secreto de sumario mientras el Gobierno de Sánchez filtra a la prensa los audios de la tragedia de Urda para señalar al controlador de Adif. Como hicieron con el siniestro de Adamuz. Y luego van dando lecciones
— Segundo Sanz Ver en X
Viva Bankia manque pierda
Madmaxista
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Si, un ICE, se partió una rueda y murieron 101 personas...Es verdad en Alemania no hubo un accidenton hace unos 15 años en alta velocidad
Un saludo y cuidaos...
Frankyyyy21
Madmaxista
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En Madrid no tienen a gente, iban ofreciendo por otras estaciones que la gente se vaya unos meses pagándoles alojamiento y dietas y ni aún así, ahora ya si que no van a encontrar nadie, en Barcelona tuvieron que poner un turno de 3 días y descansar 2, porque no eran capaces de aguantar más de 3 días la tensión que aguantan ahí, cuando en otros sitios tienen el 6-4, es dantesco trabajar de esto y van a conseguir que se queden plazas desiertas.La placita no es la clasica. Son empleados publicos y despues de sacar la placita tienes una habilitacion que si no sacas te vas a la calle, con unos requisitos muy superiores a la oposicion. Despues al simulador. Despues te quedan cerca de dos meses de practicas en estacion y un minimo de 6 si vas a puesto de mando. Todo ello con examenes, claro. Y no, no te lo regalan.
Aqui el problema es que unos sen jubilan y no ha habido suficiente resposicion. Y donde antes ibas con diez años de experiencia ahora tienen que ir los recien habilitados porque no hay gente. Y aun asi, sigue faltando gente y estan hasta arriba de trabajo en los puestos de mando.
No, no estas en un juzgadito donde no pasa nada, . De ahi sales muchos dias agarrotado por la tension nerviosa, tras 8h sin poder desviar la atencion, y sin descansito para el cafe jeje
El lzb es un sistema alemán de los años 80 que se instaló en el 92 para el NAFA. ES UN SISTEMA SEGURÍSIMO. Pero lleva 34 años en activo y de vez en cuando se puede caer los 3 ordenadores que controlan el tramo. Ahí entra en reglamento de circulación.Falló el LZB. ¿Por qué?
Estoy viendo justo Cuatro en Horizonte y han dicho que un tren tarda 3 kilómetros en parar porque iba a 230 km/h antes de frenar. El impacto fue a 150 km/h
Pero no me refiero a eso, me refiero a si el maquinista no sabe a qué distancia está el siguiente tren. Y por otro lado, si el maquinista tenía el semáforo en rojo y por lo que sea no se enteró... porque no frenó solo.
Yo soy maquinista y sin ver nada voy a 50 km/h
Eln general, el maquinista recibe informacion en cabina respecto a la via (señales, velocidad, etc). Es el RC el que tiene que saber si hay trenes delante. De hecho, los bloqueos sirven para que no tengas que preocuparte de eso porque no deberia haber dos trenes en ningun momento en el mismo "tramo".
Y el puente. A ver cómo cierras el AVE a las puertas de un puente.Sabeis porque pasa esto? porque no hay mantenimiento en la infraestructura, porque en lugar de detener la circulacion en esa via el tiempo que haga falta ante el fallo del sistema se ha optado por continuarlo de forma humana.
Porque imaginaos que se hace lo que se tiene que hacer que es basicamente cerrar la circulacion en esa via a Andalucia hasta que se solucione la incidencia que pueden ser dos dias, tres dias o los que sean, el problema es que esto hubiera dejado en evidencia el mal mantenimiento y los fallos continuados de la infraestructura, y para no evidenciar eso se pone a trenes de alta velocidad a ser gestionados a vista por humanos y a tirar pa lante. Esto ha sido el problema.
Bobesponjista
Madmaxista
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Tienes razón, pero fue en 1998 y no fue por un choque de trenes:
Eschede (3 de junio de 1998): Un tren ICE que viajaba a 200 km/h descarriló en el distrito de Celle (Baja Sajonia) y colisionó contra el pilar de un puente peatonal debido a una grieta de fatiga en una rueda de acero. Es considerado el peor accidente de alta velocidad de la historia mundial
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