Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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Gatoo_ dijo:
Pues lo había dicho mal. Iba en orden.

Han impactado el 1, 2 y 3 del Renfe con el 8, 7 y 6 del Iryo.
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En el Renfe eso es preferentey club, al menos la densidad es mas baja y habrá menos víctimas

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AzulyBlanco dijo:
En 10-12 años hemos pasado de que si tu AVE se retrat 10 minutos te devolvian el importe del billete, a que si llegas vivo aunque sea 2 horas tarde te puedes sentir feliz
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Todo sea porque no nos gobierne la megamaxisuperultraextrema derecha.

En pocos meses hemos pasado de compartir piso viejo, a vivir sola, a gastos pagados en pisazo de lujo en Plaza de España; y con sueldos fijos de INECO y TRAGSA, a cuenta de ADIF.

¿A qué sí Jessica? ¿A que las cosas han mejorado mucho en pocos meses?

https://theobjective.com/espana/pol...a-esa época en el 2020 de la que yo le hablo/
 
Mr.Foster dijo:
Hay datos nuevos a considerar:

Primero. Según la reconstrucción publicada por El Español, el AVE llegó a registrar velocidades medias de hasta 236 km/h después de reanudar la marcha. Es decir, no avanzaba lentamente ni con una precaución especial.

Segundo. El ministro Óscar Puente ha revelado que otro maquinista corrigió al centro de control, advirtiéndole que no correspondía circular normalmente, sino a marcha a la vista, aproximadamente a 40 km/h.

O sea, si un maquinista comprendió inmediatamente que las instrucciones eran contrarias al procedimiento de seguridad, resulta legítimo preguntar por qué el conductor del AVE no hizo lo mismo.

No, él mandó el acelerador a fondo y durante 17 minutos y 25 km no miró la vía; si lo hubiera hecho debió ver en ese tramo recto de vía con óptima visibilidad que había un tren detenido en su vía…!
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Una vez cogió esa velocidad el choque ya estaba condenado a ocurrir:
de skyscrapercity:

(mensaje citado en revisión)
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Evidentemente el contexto no tiene absolutamente nada que ver, pero de cara a la visibilidad en los pasos a nivel, incluso en un caso perfectamente favorable, se considera que como máximo se puede ver a 500m de distancia. Con freno de emergencia, un tren que vaya a más de 70 km/h ya se pasa de esa distancia (necesitaría 517m para frenar según la ETC FR). En condiciones degradadas, a 60 km/h. Y si en vez de freno de emergencia, se usa el de servicio, a en torno 55 km/h. Todo esto para una vía perfectamente plana, cuesta abajo lógicamente se tarda más en frenar y cuesta arriba menos.
 
César Borgia dijo:
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Este tuit desmonta el relato oficial del fallo del operario que avisa a los trenes con una orden errónea , ya que esta maquinista no recibió ninguna orden .
 
Mr.Foster dijo:
Hay datos nuevos a considerar:

Primero. Según la reconstrucción publicada por El Español, el AVE llegó a registrar velocidades medias de hasta 236 km/h después de reanudar la marcha. Es decir, no avanzaba lentamente ni con una precaución especial.

Segundo. El ministro Óscar Puente ha revelado que otro maquinista corrigió al centro de control, advirtiéndole que no correspondía circular normalmente, sino a marcha a la vista, aproximadamente a 40 km/h.

O sea, si un maquinista comprendió inmediatamente que las instrucciones eran contrarias al procedimiento de seguridad, resulta legítimo preguntar por qué el conductor del AVE no hizo lo mismo.

No, él mandó el acelerador a fondo y durante 17 minutos y 25 km no miró la vía; si lo hubiera hecho debió ver en ese tramo recto de vía con óptima visibilidad que había un tren detenido en su vía…!
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Si lo dice el Oscargután seguro que es la verdad.

Pero recorrer 25 kilómetros en 17 minutos a mí me parece que dan una velocidad media inferior a los 100 km/h.
 
Cimbrel dijo:
No he escuchado la comparecencia pero ya te digo yo que no es que sea improbable, es que es IMPOSIBLE que un Regulador haya autorizado esa orden a un Responsable de Circulación en ave fallando el bloqueo nominal. Marcha normal solo se da en contadas excepciones, y en alta velocidad no se da esa casuística salvo cuando falla la señal de salida y el trayecto entre estaciones esta libre de trenes. Es decir, marcha a la vista si o si, en bsl, salvo saliendo de estaciones estando el trayecto libre ( no es el caso).


Raro
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Mírate el reglamento, pregunta de habilitación, se da marcha normal en alta velocidad en estos casos.
 
y esto es todo amigos dijo:
Solo recordaros que para que se produzca el "error humano" primero se tienen que caer todos los sistemas que evitan que se produzca "el error humano".

Y entonces lo que hay que preguntar es ¿por qué han caido todos los sistemas y protocolos impuestos para evitar el error humano?

Porque han fallado todos.
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Es que es de cajón. Si todos los días están fallando los sistemas de seguridad es cuestión de tiempo que llegue el error humano.
 
 
y esto es todo amigos dijo:
Solo recordaros que para que se produzca el "error humano" primero se tienen que caer todos los sistemas que evitan que se produzca "el error humano".

Y entonces lo que hay que preguntar es ¿por qué han caido todos los sistemas y protocolos impuestos para evitar el error humano?

Porque han fallado todos.
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Pero como está comentando algun forero (@Octubrista por ejemplo) tiene pinta de que el sistema de seguridad funciona de pascuas a ramos y seguro que los operarios se habian medio acostumbrados a ir en humano, porque si no directamente los trenes no circulan.

Es decir, pura navaja de ockham, que es más posible la concatenacion de errores informaticos y de sistemas con el humano, o que el error del sistema de seguridad es habitual y se opera de habitual en modo humano...hasta que ocurre la desgracia.
 
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