Resumen del debate: Adif mantiene ordenadores de los años 80 tipo Spectrum
RESUMEN DEL DEBATE · 175 respuestas · actualizado el 29 Oct 2026
Debate sobre los ordenadores antiguos que controlan el tráfico ferroviario
En un foro se ha discutido una información publicada por The Objective según la cual la red ferroviaria española sigue dependiendo de terminales de los años 80 para señalizar las vías. Cuando uno de estos equipos falla, el tramo queda sin señalización y los trenes se detienen por seguridad mientras los técnicos lo reinician. Según esa información, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hay decenas de ellos y también están presentes en el resto de líneas.En el debate, varios participantes han señalado que los equipos que se ven en la foto no son Spectrum, sino terminales tipo Seiconsa o Siemens conectados a servidores VAX, equipos de los años 80 y 90. Según estos participantes, el problema no es la antigüedad en sí, sino la falta de repuestos, la dificultad para actualizar el software y la superposición de sistemas modernos que no siempre son compatibles entre sí.
El problema no es el ordenador viejo, es el mantenimiento
La discusión ha girado hacia un punto que algunos participantes del sector conocen: la informática industrial no es la informática de consumo. Hay quien recuerda que la NASA sigue usando componentes obsoletos comprados en eBay y que los silos nucleares estadounidenses funcionaron durante décadas con disquetes de 8 pulgadas. La robustez del hardware antiguo, su disipación de calor y su tasa de fallos mínima lo hacen preferible en entornos críticos, según estas opiniones.El argumento contrario también ha aparecido: si estos sistemas han aguantado décadas, es porque son fiables. Cambiarlos por tecnología de última generación no garantiza mejores resultados, y los ejemplos de sistemas modernos que fallan no escasean. La cuestión, señalan voces del sector, es que los picacodigos originales ya están jubilados y nadie sabe tocar el software sin romperlo.
El contrato de modernización que sigue sin cerrarse
La ex presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, ha declarado a El Mundo que el Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad. Según estas declaraciones, sigue sin estar terminado un contrato de modernización del sistema de control vencido el pasado enero y se desmontó la dirección general de Seguridad. Son datos que apuntan a un problema de gestión más que de hardware.La comparación con otros países ha sido inevitable. En España se presume de ser el segundo país del mundo en kilómetros de alta velocidad, pero la trastienda del mantenimiento sigue funcionando con sistemas que parecen de otra época. La contradicción entre la vitrina del AVE y la realidad de los talleres es el punto que más ha escocido.
La anécdota que lo resume todo
En medio del debate técnico, un comentario ha condensado el absurdo: el sistema de localización del puesto de mando consistía en enviar a alguien con una linterna a buscar el tren. Exageración o no, la imagen ha servido para ilustrar la brecha entre la España de la alta velocidad y la España de los terminales de fósforo verde. Mientras tanto, los trenes siguen circulando y los técnicos siguen reiniciando equipos que llevan funcionando desde antes de que existiera internet.💬 LO QUE DICEN LOS FOREROS
«Los terminales que se ven en la foto del articulo, ni de coña son spectrums, parecen terminales secoinsa o siemens funcionando bajo un servidor vax cosa muy de los 80,s -90,s pero bastante robustos, tanto asi que despues de mas de 30 años siguen funcionando.»
«El problema no son los ordenadores antiguos. Hay sistemas industriales funcionando con Windows 3.11. La informática industrial no es lo mismo que la informática de consumo. El problema es el mantenimiento y que meter mano a eso puede ser casi imposible.»
«Trabajo en otro sector, pero cada 2x3 estamos igual, algun componente discontinuado y sin reemplazo, yo me lavo las manos y les digo que es irreparable, porque en una CPU de eBay, vete tu a saber que problema te puede dar y luego el responsable eres tu...»
📊 OPINIONES
Peso aproximado de cada postura en el debate. No es una encuesta.
Es un problema de mantenimiento, no de hardware45%
Los sistemas antiguos son más robustos y fiables35%
La gestión de Adif es negligente20%
📅 EVOLUCIÓN
Enero 2026 Vence el contrato de modernización del sistema de control sin que se haya renovado
2026 Se desmonta la dirección general de Seguridad de Adif
2026 Isabel Pardo de Vera declara que el Gobierno no puede hablar de error humano tras lo ocurrido con mantenimiento y seguridad
🔗 FUENTES
The Objective ↗
Publica la información sobre los ordenadores obsoletos de Adif
El Mundo ↗
Entrevista a Isabel Pardo de Vera sobre la gestión de Adif
Crónica del debate, tramo a tramo
- El hilo se parte entre defensores del VAX y la bronca política 29 Oct 2026 – 29 Oct 2026Los foreros debaten si el problema es el hardware o el código, mientras Pardo de Vera y un contrato vencido en enero entran en la conversación.
- El hilo se va a la NASA, al AS/400 y a la lista de contratistas 29 Oct 2026 – 29 Oct 2026Los foreros comparan los equipos de Adif con los de la NASA, recuerdan el AS/400 de Pescanova y acusan a Thales y a la empresa de seguridad de Pardo de Vera.
- Del Spectrum al 747: el hilo llega al chip 8085 del LZB 29 Oct 2026 – 29 Oct 2026El hilo se va a los disquetes del Boeing 747 y al microprocesador 8085 del LZB, y alguien duda de las fotos del centro de control de Adif: parecen de IA.
- Del fósforo verde al cobre: el hilo se va a los 5.000 millones 29 Oct 2026 – 29 Oct 2026El debate salta del Spectrum a los fondos europeos, el LZB del 92 y los robos de cobre: «¿Dónde está el dinero?», pregunta el foro.
💬 Leer el debate completo: Adif mantiene ordenadores de los años 80 tipo Spectrum (175 respuestas)
Texto elaborado con IA a partir del debate de la comunidad. Regístrate para participar.