Ticket-Trick: So zahlen Autofahrer in Spanien weniger Maut

Ticket-Trick: So zahlen Autofahrer in Spanien weniger Maut

Es gibt eine Möglichkeit, die Autobahn zu nutzen und nur für den letzten Abschnitt zu zahlen. Die Methode, die in einem spanischen Verbraucherforum ausführlich beschrieben wird, besteht darin, die Einfahrtickets zwischen zwei Hin- und Rückfahrten zu tauschen, sodass das System immer nur die kürzeste Strecke abrechnet. Der Kniff liegt darin, dass Mauttickets laut dieser Version nur den Einfahrtsort erfassen, nicht Datum und Uhrzeit. Ein Nutzer behauptet, das drei Jahre lang auf der AP-7 ohne Probleme praktiziert zu haben. Die Diskussion verlagerte sich dann auf die Rechtmäßigkeit, die Ethik und die tatsächliche Wirksamkeit des Systems.

Die Methode: zwei Einfahrten und zwei Ausfahrten für den Mindesttarif

Das System erfordert eine regelmäßig gefahrene Strecke mit mindestens zwei verschiedenen Einfahrten und zwei verschiedenen Ausfahrten. Man fährt an der Einfahrt A hinein, zieht ein Ticket und verlässt die Autobahn an der Ausfahrt B, wobei man ein Ticket von einer früheren Einfahrt abgibt. So zahlt man nur für den Abschnitt zwischen A und B, nicht für die gesamte Strecke. Am nächsten Tag macht man dasselbe in umgekehrter Richtung. Das Ergebnis sind dauerhafte Ersparnisse. Für den Anfang muss man einmal mit einem Ticket in der Tasche ausfahren: Man kann den Verlust behaupten und die volle Strecke zahlen oder ein geliehenes VIA-T-Gerät verwenden. Laut dem Bericht eines Praktizierenden amortisiert sich die Anfangskosten in der ersten Woche.

Speichern Mauttickets Datum und Uhrzeit?

Die Prämisse des Tricks ist, dass die Tickets nur den Ausstellungsort enthalten. Ein Teilnehmer stellt das unmissverständlich fest: „Es ist bewiesen, dass das Ticket nur den Mautstellenort der Ausstellung enthält, weder Datum noch Uhrzeit.“ Ein anderer Beteiligter bestreitet das jedoch und erklärt, die Tickets hätten Datum und Uhrzeit gespeichert, und zwischen den Mautstellen gelte eine berechnete Höchstfahrzeit. Außerdem seien die Abrechnungssysteme mit Datenbanken verlorener oder gestohlener Karten verbunden. Der Widerspruch wird in der Diskussion nicht geklärt. Ein dritter Beitrag weist darauf hin, dass der Trick auf der AP-7 zwischen Xeresa/Oliva und Benidorm/Finestrat seit Jahren nicht mehr funktioniert. Die Unsicherheit über die tatsächliche Tragweite der Methode schwebt über dem gesamten Austausch.

Vom Ticket-Tausch zum Schmuggeln durch die Schranke: andere Wege, nicht zu zahlen

Das Repertoire an Tricks wächst. Jemand beschreibt, wie man Maut umgangen hat, indem man beim Passieren der Schranke dicht an einem Lkw oder einem Geländewagen dranbleibt. Das Manöver besteht darin, direkt hinter dem großen Fahrzeug anzufahren und dessen Schwung auszunutzen. Ein anderer Teilnehmer erklärt, er stelle sich vor die Schranke und fahre erst los, wenn sie sich senkt, was den Fahrer hinter ihm zur Weißglut bringt. Auch der Tickettausch zwischen zwei Fahrern, die in entgegengesetzte Richtungen unterwegs sind und sich auf halber Strecke treffen, wird erwähnt. Alles Varianten desselben Ziels: die Mautkosten durch Täuschung zu senken.

Die ethische Dimension und die wahren Kosten des Betrugs

Die Diskussion driftet in Richtung Sarracena. Ein Beitrag beschuldigt die Spanier, „ein Haufen Betrüger und Diebe“ zu sein, und wünscht dem Urheber des Tricks die Kündigung. Die Antwort lässt nicht lange auf sich warten: „Ich fühle mich weder als Spanier, noch als Betrüger oder Dieb. Ich fühle mich als Katalane, betrogen und beraubt.“ Der Schlagabtausch offenbart eine Spannung zwischen denen, die den Betrug als schweres Vergehen sehen, und denen, die ihn als Reaktion auf Wucherpreise deuten. Die eigentliche Frage lautet, ob das Mautsystem gerecht ist oder ob es im Gegenteil dazu einlädt, nach Schlupflöchern zu suchen.

Die Zukunft des Tricks: zwischen Straflosigkeit und technischer Modernisierung

Die Möglichkeit, dass die Mautbetreiber das System aktualisieren, um Datum und Uhrzeit auf den Tickets zu speichern, wird als Bedrohung dargestellt. Ein Teilnehmer hält es für nicht lohnend, das gesamte EDV-System wegen „ein paar Affen“ umzurüsten, die schummeln. Ein anderer erinnert daran, dass man auf der AP-7 bereits aktiv geworden ist. Das Gespräch endet ohne klare Schlussfolgerung zur langfristigen Machbarkeit der Methode. Was bleibt, ist ein Porträt des alltäglichen Schmarotzertums und des Misstrauens gegenüber Mautautobahnen.

---

Die Autobahn bleibt für viele ein teurer Service. Und solange es Tickets gibt, die nur den Einfahrtsort erfassen, wird der Tauschtrick Anhänger finden.