Die sparsamsten Autos aller Zeiten: vom Toledo TDI bis zum C15

Die sparsamsten Autos der Geschichte: vom Toledo TDI bis zum C15

Was ist das günstigste Auto im Unterhalt? Die Frage hat mehr Antworten, als man denkt. Ein 90 CV Toledo TDI mit 450.000 Kilometern, ein Golf MK3, der 5 Liter auf 100 km verbrauchte, ein 306 SW mit 350.000 km und nur 150 Euro jährlichen Werkstattkosten, ein C15, ein 2CV, ein Käfer oder ein Xsara HDI mit 750.000 km. Die Liste ist lang und die Zahlen gehen nicht immer perfekt auf. Was jedoch stimmt, ist das Muster: Die Autos, die ihre Besitzer überleben, sind jene mit der geringsten Technik.

Der Toledo TDI 90 CV und die Ära der unzerstörbaren Motoren

Der erste 90 CV Toledo TDI taucht in der Diskussion als das ultimative Sparauto auf: geräumig, mit sehr gutem Kofferraum und hart wie Stein. Ein Besitzer fuhr ihn auf 450.000 Kilometern mit der originalen Kupplung und frisch gewechselten Bremsbelägen, bevor er ihn in einer Kreisverkehr rammte. Im Sommer wurde ihm angeblich mehr Sonnenblumenöl als Diesel gegeben – eine Praxis, die wie ein Scherz klingt, aber die gesamte Philosophie zusammenfasst.

Dasselbe Muster wiederholt sich beim Golf MK3 1.6 GT Special von 1997: 30 Kilometer Autobahn zur Arbeit, 5 reale Liter auf 100 km und ein Durchschnitt von 4,6 im Bordcomputer. In sieben Jahren gab es nur einen gerissenen Kühlmittelschlauch für 15 Euro. Der 306 SW Kombi sammelt 350.000 km mit durchschnittlichen jährlichen Werkstattkosten von 150 Euro in der letzten Dekade an, inklusive originaler Kupplung, und hat bereits Pässe bezwungen und Autos mit 50 PS mehr überholt.

Manche behaupten, dass der VAG 1.9 TDI bis zum Jahr 2000 die Spitze dieser Kategorie darstellt: Er klingt wie ein Traktor, verbraucht fast nichts, die Wartung ist lächerlich gering und er hat einen ordentlichen Schub, wenn er warm ist. Der Skoda Octavia 1.9 TDI wird als fähig angeführt, die Millionengrenze ohne Probleme zu überschreiten. Der Córdoba SDI, ohne Turbo, sammelt 540.000 km und sein Besitzer plant, ihn weitere fünf Jahre bei 140 Kilometern täglich zu fahren.

Warum halten Saugdiesel länger als Turbodiesel?

Das technische Argument ist einfach: Ohne Turbo gibt es nichts, was kaputtgehen kann. Der Seat Ibiza 1.9 TD mit dem AAZ-Motor – ohne digitales Steuergerät, ohne EGR-Ventile und ohne seltsame Sensoren für Rußpartikel – wird als unsterbliches Auto mit 280.000 km beschrieben. Der Córdoba Mk1 von 1993 bis 1996 mit dem 68 CV Saugmotor gilt als das Totem des Sparsamkeits-Fahrens: Auf dem Gebrauchtmarkt ist er günstiger als der Ibiza und bietet einen Innenraum nahe beim Toledo. Er bringt einen ans Ziel, wenn auch im Schneckentempo, bei gleichem Verbrauch und weniger Mechanik.

Dem gegenüber stehen Verteidiger des Renault 4 latas (alte Renault-Modelle), die behaupten, diese seien die Könige, oder dass der 2CV und der Käfer die heiligen Grale des Massenkonsums seien. Die Antwort folgt prompt: Der 2CV verbrauchte mehr als ein 127, bietet hinten nur Platz für zwei sehr gequetschte Personen und geht alle zwei Tage kaputt – sei es Anlasser, Magnetventil, Vergaser, Fenster oder Türen. Wer zwei repariert hat, bestätigt, dass die Schlösser das Leben schwer machen, das Dach undicht ist und die Karosserie rostet. Der klassische Käfer ist weder im Kauf noch im Unterhalt günstig, mit vier Trommelbremsen, die alle paar Meilen nachgestellt werden müssen, und einer 6V-Elektrik, die viele auf 12V umrüsten.

Der Xantia, der C15 und der Transporter als Alternative

Die Hydractive-Federung von Citroën wird als Wunder der Komfortabilität beschrieben, wenn auch mit Wartungsaufwand. Ein 90 CV Xantia wurde für 17 Jahre und 900 Euro verkauft, mit 5 realen Litern auf 100 km und mehr Platz als ein Mercedes C200. Die Flüssigkeitskühlung erfordert Sorgfalt, aber ein Besitzer, der ihn 17 Jahre fuhr, versichert, dass er nie Bremsverlust oder Probleme mit dem Druckdosierer hatte. Die Handbremse an der Vorderachse, eine Citroën-Besonderheit, ermöglicht die Nutzung, falls das Hydrauliksystem versagt.

Ein kleiner Diesel-Transporter in der Personenversion, gebraucht mit 4 oder 5 Jahren und weniger als 100.000 km gekauft, wird als rationale Option vorgeschlagen, sofern er nicht zu stark an Wert verliert – etwa ein Mercedes Citan. Der Opel Corsa 1.5 Diesel von 1992 läuft immer noch wie am ersten Tag. Der Hyundai Atos wird wegen seiner Optik und Sparsamkeit erwähnt. Der Tata Nano, das günstigste Auto der Welt, erreichte einen Nullpunkt bei den europäischen Sicherheitstests und würde laut einem Forennutzer alle Insassen töten, was ihn für den Straßenverkehr disqualifiziert.

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Letztendlich ist die ehrlichste Antwort diejenige, die besagt, dass das sparsamste Auto das ist, das man geschenkt bekommt. Oder das, das man im Ausverkauf beim Händler für weniger als 10.000 Euro kauft. Alles andere ist ein Verhandeln mit der Nostalgie.