Las claves del cierre de Spanair

[kemao2]

Ferran Soriano (presidente Spainair) 600.000 € / año mientras la aerolinea se iba a pique

http://www.burbuja.info/inmobiliari...0-ano-mientras-la-aerolinea-se-iba-pique.html

 

[Montcada]

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[hordashispanicas]

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[abagnale]

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[elmismodesiempre]

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[alejos]

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[klon]

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[kenny220]

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[Montcada]

el prat será el 10 como usted dice, pero está justificando otros 2 ó 3 en sus alrededores. List of the busiest airports in Europe - Wikipedia, the free encyclopedia

sume los 3 aeropuertos alrededor de londres, salen 121 millones de pasajeros, paris 87 millones, Barcelona 35 millones, gerona 4,8 (veremos la caida si se va ryanair), reus 1,4 millones, 42 millones.La mitad que 2 aeropuertos de Paris.

A ver... A mediados de los 90 se liberaliza parcialmente el tráfico aéreo, y el aeropuerto del Prat experimenta un boom de pasajeros (se triplican en 10 años, como se ve en el gráfico).

En ese momento el aeropuerto no podía absorber tal crecimiento, y por eso la Generalitat potencia Girona y Reus. Para que El Prat creciera más era necesario construir una tercera pista, y como en Cataluña construir infraestructuras... cuesta lo suyo, la Generalitat optó por curarse en salud.

La tercera pista llega finalmente en 2004, y ahora, y con la nueva T1 (inaugurada en 2009), es cierto que el aeropuerto del Prat está infrautilizado, con lo cual Reus y Girona pierden razón de ser. Pero tampoco está tan claro, porque si el proyecto de descentralizar la gestión de los aeropuertos españoles tira adelante (que esperemos que pase tarde o temprano, porque la situación que vivimos ahora atenta a toda lógica económica), El Prat podría experimentar un crecimiento muy fuerte, con lo cual Reus y Girona probablemente volverían a ser necesarios. No sé si se ha de invertir en ellos más o menos, pero han de estar mínimamente operativos porque en un futuro próximo es muy probable que sean necesarios.