SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas

SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas
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¿Un maquinista de RENFE está formado para no tener el sentido común del resto de mortales y obedecer cualquier orden? (por ejemplo, siendo conductor de vehículos convencionales de 4 ruedas, si un Guardia Civil me hace señales insistentes con la mano para que acelere y sé que hay un atasco delante o que lo ha habido hace pocos minutos y es de noche, por mucho que me diga el de la DGT, iré despacito y con las largas puestas).

Nota: la prueba de que sí hay maquinistas con sentido común, es el del Iryo que iba detrás.
 
maquinista10X dijo:
en algún punto todo depende a veces de la (mala) voluntad de un humano, claro. Igual que el piloto de germanwings estrelló el avión contra los alpes.

Pero un humano con conciencia profesional, pues es más difícil que queden cosas al amparo de un error involuntario.

Te puedo garantizar una cosa, estamos todos tan soprendidos como el resto de que haya podido pasar lo que ha pasado el día 28.
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Apenas me has contestado a nada, si es que a algo.

Vale que lo primero no admitiera respuesta. Pero, y aquí las 3 preguntas sin respuesta:

1. ¿Pasa a menudo lo de que de una persona dependa todo? ¿En cada viaje? Y no entro ya en si hay mala voluntad, que también podría entrarse.

2. Otra pregunta: han dicho que los martillos no rompen los cristales. Opina.

3. Por último, ¿se habla mal del gobierno entre tu mundillo profesional? ¿Se ha hecho o se hará huelga contra el gobierno?
 
maquinista10X dijo:
¿es seguro? sí

a la luz de cómo ha ido este año tengo mis dudas, pero yo sigo trabajando allí (bueno ahora no, pero me entiendes), y el que va primero en caso de incidente soy yo. Tengo mi fe profesional puesta en los RC que hay en los centros de regulación, si no tendría que dedicarme a otra cosa.
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Mi padre es RC, se jubila pronto y por lo que me cuenta, yo no me subo a un tren si no es extremadamente necesario.
 
Lo normal, circular con los sistemas de seguridad no operativos, caídas constantes. El mejor momento oyga.
 
¿Notas la decadencia de todo el sector?

¿Que los del CR son cada vez más sudas? ¿Que los conductores ya ni se quejan? ¿Que nadie se enfrenta con el de arriba cuando ve estos disparates? ¿Que a los ingenieros le da igual cómo se hagan las obras?
 
BarneyStinson dijo:
Me refería a nivel 0 STM ASFA en el EVC, es decir, en el embarcado ERTMS. He usado indistintamente nivel 0 ASFA y nivel STM ASFA y no es estrictamente correcto.

Hasta ahora pensaba que en los trenes que circulan por vías AVE y que equipan ETCS (ERTMS embarcado) los sistemas de protección "nacionales" (en España: ASFA, LZB y el cuasi extinto ATP/EBICab) iban siempre como módulo STM en el EVC embarcado y no "externamente". La verdad ahora mismo tengo la duda de si es así o no, voy a tener que preguntar al que sabe que lo tengo cerca 😀

¿De verdad reinicias el embarcado de un S103 Velaro (bajas y subes magneto) y te arranca en ASFA dejándote circular hasta 200km/h sin posibilidad de intervención hasta que lea la siguiente baliza?

Me sorprende bastante, la verdad.
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te confirmo, el Ebicab está oficialmente difunto, así que lo puedes sacar de la ecuación

a tu pregunta, sí, claro el ASFA de arranque te permite circular a tu tipo o a 200 y si tu tren es de velocidad superior (bueno de arranque creo que son 140 pero bueno ya me entiendes), si no cómo mueves el tren?
 
Franc.Ro dijo:
¿Es irrelevante donde se detenga? Bueno ni siquiera se debería llegar a detener si da tiempo a cambiarle la señalización. Pero para que el CRC sea consciente de ello y actúe en consecuencia debe ser avisado. En el momento que se circula al amparo del BSL, tras el segundo liberar en la vmeta=040, el CRC debe cambiar la señalización, de BCA a BSL.
De hecho es a lo que yo hago referencia, ¿el iryo aviso según tuvo su perdida de transmisión con bloqueo total? ¿O esperó hasta estar detenido ante un blanco en la señal de entrada de Urda?
Debemos saberlo de manera fehaciente porque es importante para mejorar la operativa en vía de todos los implicados en la seguridad en la circulación.
El que hubiera un CDI entre el punto donde el iryo tuvo el FT con vmeta=040 y la señal de entrada es indiferente. ¿Podría haber recuperado transmisión en ese CDI y validar magnitudes en la siguiente pantalla? Sí, pero eso no hubiera cambiado nada en relación a actuar reglamentariamente. Y con esto me refiero a avisar del FT en el momento que se le presentó. Si es que no lo hizo, que ya digo que tampoco estoy seguro de que fuera así. Aunque es lo que parece por los audios filtrados. Habrá que confirmar. O no.
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es irrelevante

si eres ferroviario sabes perfectamente que cualquier tren detenido debe siempre estar protegido por señales. Luego podemos debatir el por qué está detenido y por cuánto tiempo. Pero la protección es impepinable, ya que los trenes deben viajar a la distancia tanto de frenado como de separación de cantones. Siempre.
 
Para cuando volverá las lineas convencionales a ser realmente las verdaderas infrastucura ferrovial de España, no pasa nada por tardar 5 horas en llegar a Madrid desde Barcelona lo i.portante es llegar
 
Sr maquinista, supongo que ya lo habran preguntado pero son muchas paginas. Puede dar alguna explicacion razonable al fallo del controlador? O es un error tan absurdo como parece con los audios publicados?
Incluso siendo una situacion habitual desactivar los sistemas no es muy extraño que en mas de 10 minutos nadie sospechara del riesgo de tener un tren a velocidad normal y otro parado en la misma via?
 
no me creo nada dijo:
Apenas me has contestado a nada, si es que a algo.

Vale que lo primero no admitiera respuesta. Pero, y aquí las 3 preguntas sin respuesta:

1. ¿Pasa a menudo lo de que de una persona dependa todo? ¿En cada viaje? Y no entro ya en si hay mala voluntad, que también podría entrarse.

2. Otra pregunta: han dicho que los martillos no rompen los cristales. Opina.

3. Por último, ¿se habla mal del gobierno entre tu mundillo profesional? ¿Se ha hecho o se hará huelga contra el gobierno?
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Bueno pues nada, lamento no haber respondido tus preguntas como tú querías. A ver si así mejor, ya que veo que algunos no queréis que os maticen respuestas y sólo queréis respuestas binarias

1. Sí y sí
2. lo desconozco, no es parte de mi trabajo en mi ámbito
3. se habla mal y se habla bien como en todas partes, creo que ahora se habla más mal que bien, pero yo no puedo hablar por el sector entero. Se han convocado huelgas el 10 y el 12 de noviembre
 
fayser dijo:
¿Notas la decadencia de todo el sector?

¿Que los del CR son cada vez más sudas? ¿Que los conductores ya ni se quejan? ¿Que nadie se enfrenta con el de arriba cuando ve estos disparates? ¿Que a los ingenieros le da igual cómo se hagan las obras?
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pero es que esta actitud es general a toda la sociedad

cuando yo empecé aún quedaban las viejas glorias sindicalistas, de los de quemar autobuses en los 80, y lógicamente de esos no queda ni uno, ahora no tienen casi ni seguimiento las huelgas, salvo esta última del día 29, todo hay que decirlo
 
ACcIO DIReCTA dijo:
Para cuando volverá las lineas convencionales a ser realmente las verdaderas infrastucura ferrovial de España, no pasa nada por tardar 5 horas en llegar a Madrid desde Barcelona lo i.portante es llegar
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te digo lo que creo o lo que quiero?

lo que creo es que nunca

lo que quiero es que se volviera al viejo ferrocarril de antaño, con lo que sabemos hoy. Pero yo soy un nostálgico.
 
Elbichito-8M dijo:
Sr maquinista, supongo que ya lo habran preguntado pero son muchas paginas. Puede dar alguna explicacion razonable al fallo del controlador? O es un error tan absurdo como parece con los audios publicados?
Incluso siendo una situacion habitual desactivar los sistemas no es muy extraño que en mas de 10 minutos nadie sospechara del riesgo de tener un tren a velocidad normal y otro parado en la misma via?
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como ya le he dicho a otro forero, estás tú tan sorprendido como yo o como prácticamente todos los compañeros con los que hablo.

Jamás en mi dilatada carrera me habría podido imaginar un alcance por detrás de un tren comercial contra otro en una línea de alta velocidad.

No puedo darle ninguna explicación racional, aún estoy (estamos) en el estado de negación yo creo
 
Felson dijo:
¿Un maquinista de RENFE está formado para no tener el sentido común del resto de mortales y obedecer cualquier orden? (por ejemplo, siendo conductor de vehículos convencionales de 4 ruedas, si un Guardia Civil me hace señales insistentes con la mano para que acelere y sé que hay un atasco delante o que lo ha habido hace pocos minutos y es de noche, por mucho que me diga el de la DGT, iré despacito y con las largas puestas).

Nota: la prueba de que sí hay maquinistas con sentido común, es el del Iryo que iba detrás.
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Pues mira, a veces la conciencia situacional se puede perder, te puede jugar una mala pasada, como no acordarte de cómo es un determinado telefonema.

Jamás un maquinista se puede imaginar que un RC le va a estampar contra otro tren. Lo mismo que ese responsable de circulación no tengo ninguna duda de que jamás quiso cometer tal error.

No somos autómatas, pero tampoco perfectos. Pero es que somos humanos y los humanos cometemos errores. Ahora bien, lo que hay que intentar es que el sistema normativo impida que esos errores se conviertan en catastróficos.
 
maquinista10X dijo:
como ya le he dicho a otro forero, estás tú tan sorprendido como yo o como prácticamente todos los compañeros con los que hablo.

Jamás en mi dilatada carrera me habría podido imaginar un alcance por detrás de un tren comercial contra otro en una línea de alta velocidad.

No puedo darle ninguna explicación racional, aún estoy (estamos) en el estado de negación yo creo
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Entiendo, gracias. Pensaba que me faltaba alguna pieza que le diera algo de sentido. Entonces las hipotesis mas problables son las mas extremas, o es intencionado o va drojado. O podria un audio completo cambiar la interpretacion de forma sustacial?
 
maquinista10X dijo:
Pues mira, a veces la conciencia situacional se puede perder, te puede jugar una mala pasada, como no acordarte de cómo es un determinado telefonema.

Jamás un maquinista se puede imaginar que un RC le va a estampar contra otro tren. Lo mismo que ese responsable de circulación no tengo ninguna duda de que jamás quiso cometer tal error.

No somos autómatas, pero tampoco perfectos. Pero es que somos humanos y los humanos cometemos errores. Ahora bien, lo que hay que intentar es que el sistema normativo impida que esos errores se conviertan en catastróficos.
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Estoy de acuerdo contigo, debe haber sistemas, incluso básicos, que impidan, o por lo menos fiscalicen los posibles errores humanos. Dicho esto, repito, a esta persona otra persona, maquinista, le dijo que no podía continuar sino solo con marcha a la vista... ¿Cómo una persona, sea profesional o no, puede tener tal fallo, cuando otro se lo ha hecho evidente? Y repito, y no me has respondido, ¿cómo el conductor del AVE, que evidentemente no quería que pasara esto —pues ha perdido la vida y es lo más que puedes dar para demostrar que no querías que esto pasara—, siguió una orden equivocada como el ejemplo que ponía del Guardia Civil que me dice que circule rápidamente y veo que hay un atasco delante o, no lo veo por ser de noche, y por mucho que diga el Guardia Civil, voy a ir despacio? ¿Qué ocurre en esas cabezas que solo siguen protocolos, aunque sean equivocados en determinados casos y le lleven a la gloria —y, lo que es peor, con él a decenas de personas más—?

Dicho de otro modo y más sencillo: Si el conductor del AVE se hubiera negado a seguir las órdenes del controlador de ADIF ¿seguiría vivo él y todos los demás?
 
maquinista10X dijo:
en alta velocidad, depende de la línea. La línea 50 (la de bcn) hecha trizas. Estamos HARTOS de denunciarla. La línea 10 está francmaente bien. Quitando el lzb se va como dios de bien. Es llana como un plato y por lo general se circula a gusto.

Otro cantar es el convencional, ahí es para morirse lo que encuentras. Pero no puedo opinar porque hace ya años que no conduzco por líneas convencionales, te diría cosas pero son todas de segunda mano.
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Espero que "para morirse" no literalmente.. ¿Crees que están dejando morir el tren convencional para viajeros restando inversión y quieren dejar solo unas pocas líneas estratégicas para mercancías y los núcleos de cercanías grandes?
Eso creo que sería un error garrafal, porque hay muchísimos sitios que no tienen servicio de tren y deberían tenerlo, y se podrían rehabilitar líneas abandonadas para eso.
Y podrían servir de backup del AVE cuando se interrumpe el servicio por alguna razón. Claro, que para eso tendrían que tener algo del material que han ido regalando por ahí..
 
maquinista10X dijo:
Bueno pues nada, lamento no haber respondido tus preguntas como tú querías. A ver si así mejor, ya que veo que algunos no queréis que os maticen respuestas y sólo queréis respuestas binarias

1. Sí y sí
2. lo desconozco, no es parte de mi trabajo en mi ámbito
3. se habla mal y se habla bien como en todas partes, creo que ahora se habla más mal que bien, pero yo no puedo hablar por el sector entero. Se han convocado huelgas el 10 y el 12 de noviembre
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O sea que en cada viaje sucede que dependa todo de una sola persona. ¿Y es también a causa de "contratiempos" (caída de algún sistema, averías, etc.)?

maquinista10X dijo:
Bueno pues nada, lamento no haber respondido tus preguntas como tú querías. A ver si así mejor, ya que veo que algunos no queréis que os maticen respuestas y sólo queréis respuestas binarias

1. Sí y sí
2. lo desconozco, no es parte de mi trabajo en mi ámbito
3. se habla mal y se habla bien como en todas partes, creo que ahora se habla más mal que bien, pero yo no puedo hablar por el sector entero. Se han convocado huelgas el 10 y el 12 de noviembre
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¿Te da igual si los cristales no pueden romperse con un martillo? O sea, ¿te preocupa mínimamente el tema?

maquinista10X dijo:
Bueno pues nada, lamento no haber respondido tus preguntas como tú querías. A ver si así mejor, ya que veo que algunos no queréis que os maticen respuestas y sólo queréis respuestas binarias

1. Sí y sí
2. lo desconozco, no es parte de mi trabajo en mi ámbito
3. se habla mal y se habla bien como en todas partes, creo que ahora se habla más mal que bien, pero yo no puedo hablar por el sector entero. Se han convocado huelgas el 10 y el 12 de noviembre
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O sea, ¿no hay indignación clara y generalizada? Curioso, cuando menos. Esas huelgas convocadas, ¿no estaban convocadas ya de antes?

Por último, ¿tú estás indignado con el actual gobierno y le echas la culpa de lo ocurrido?
 
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