Porque el control de ADIF no es culpable

Cimbrel dijo:

Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.

Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.

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belisariocastrovilla dijo:

vamos a ver
España tenía un "tren rápido" desde la época de Franco. La envidia de Europa, y se llamaba TALGO,
Iba hasta a 180 km por hora, velocidad de vértigo para su época, y más de 2/3 de la velocidad normal a la que marchan los trenes de alta velocidad actual
Lo hacían en las líneas convencionales, compartiendo vía con otros trenes, sin tanta tecnología como hay ahora, de hecho casi ninguna, y sin un solo accidente grave en décadas
Se ha tenido que recurrir a lejanas fechas como 1944, para encontrar una tragedia franquista similar, con la que pretender desviar la atención
Es decir, se quiere comparar el estado de la red ferroviaria de 2026, con toda la tecnología disponible hoy en día, con el calamitoso estado de la red después de una guerra civil, en plena posguerra, y en medio de una guerra mundial, con cero tecnología, sin apenas recursos de emergencias para catástrofes
Desde luego que ese planteamiento nos retrotrae al año 36 y al asesinato de líderes de la oposición

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Cimbrel dijo:

Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.

Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.

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Cimbrel dijo:

Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.

Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.

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Gorrino capitalista dijo:

Defenderías al partido de izquierdas de turno aunque te perjudicara, el sistema puede fallar evidentemente, pero en los propios audios filtrados por el PSOE para eximirse de responsabilidad y recortados a conciencia se puede escuchar como ni el centro de control ni los maquinistas estaban preparados para gestionar y sustituir a un sistema que funciona el 99,9% del tiempo. El propio PSOE se ha dejado en evidencia en los audios que ellos mismos han filtrado para quitarse toda la responsabilidad y entregar en bandeja la cabeza del operario de ADIF.

Un sistema que si falla y hay algo de cabeza y responsabilidad se detiene toda la circulacion hasta que se repare el sistema informatizado, no se ordena que se continue su gestion de forma humana. Ya van saliendo informaciones que apuntan antes del accidente a avisos de los trabajadores de ADIF afirmando que trabajaban sobre mucha presion gestionando el trafico ante estas fallas del sistema.

Y estas informaciones son equiparables a los avisos de los maquinistas de Adamuz alertando de los botes y el mal estado de la via hasta que paso lo que paso.

Se han dado ingentes cantidades de dinero por parte de Europa para renovar una linea que vieron que estaba deficitaria y en mal estado, donde se ha gastado dicho dinero? si desde el PSOE se afirma que se tenia que haber licitado el ERTMS ya en 2021.

Sabes donde se va ese dinero? en subvenciones.

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quartz dijo:

otro que todavía cree en izquierdas y derechas

todos es todos

lo de la comunicación directa entre trenes cercanos, ya para después

el sistema se diseñó para fallar

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Zparo reincidente dijo:

Es imposible lo sucedido salvo juankeo

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Lake dijo:

Sí , pero tienen a la sincronizada defendiendo el fallo humano no exactamente para eximir al gobierno, sino para negar la existencia de hackeo.
Nos va mucho en esta batalla , porque los sistemas de los vehículos modernos pueden ser hackeados a distancia . Imaginaos un Tesla en conducción autónoma que se vuelve loquito de repente.

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belisariocastrovilla dijo:

vamos a ver
España tenía un "tren rápido" desde la época de Franco. La envidia de Europa, y se llamaba TALGO,
Iba hasta a 180 km por hora, velocidad de vértigo para su época, y más de 2/3 de la velocidad normal a la que marchan los trenes de alta velocidad actual
Lo hacían en las líneas convencionales, compartiendo vía con otros trenes, sin tanta tecnología como hay ahora, de hecho casi ninguna, y sin un solo accidente grave en décadas
Se ha tenido que recurrir a lejanas fechas como 1944, para encontrar una tragedia franquista similar, con la que pretender desviar la atención
Es decir, se quiere comparar el estado de la red ferroviaria de 2026, con toda la tecnología disponible hoy en día, con el calamitoso estado de la red después de una guerra civil, en plena posguerra, y en medio de una guerra mundial, con cero tecnología, sin apenas recursos de emergencias para catástrofes
Desde luego que ese planteamiento nos retrotrae al año 36 y al asesinato de líderes de la oposición

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curioso80 dijo:

Funcionaba en el 92, pero es un sistema que depende totalmente del factor humano. No es autónomo ni determinista. El tráfico ferroviario ha aumentado mucho desde 1992, y los sueldos han bajado. Por no hablar de que existen a día de hoy alternativas mucho mejores y a precios más asequibles. Un despropósito tener a una persona leyendo mensajes a otras para regular el flujo de trenes pasando cada cinco minutos a 300km/h.

Personal que encima luego llegará a casa y tendrá que ocuparse de las tareas domésticas.

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quartz dijo:

no tienen excusa, existen múltiples formas de emitir alertas de proximidad para mantener a los trenes a distancias seguras, incluso sin el uso de una red eléctrica

el sistema está diseñado para fallar

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HvK dijo:

Sí, claro, con palomas mensajeras, señales de humo y telegrafía óptica.

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