Porque el control de ADIF no es culpable

[nalal]

Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.

Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.

No solo sigues diciendo que el protocolo funciona, sino que ademas dices que el sector de la aviación (el más seguro del mundo) es según tú "enviar un cura a predicar a la guerra"

Compañero, haztelo mirar, algo se ha frito en tu cerebro. Supongo que te ganaras la vida recibiendo dinero público, sino no me lo explico.

 

[Elvirus1ota]

vamos a ver
España tenía un "tren rápido" desde la época de Franco. La envidia de Europa, y se llamaba TALGO,
Iba hasta a 180 km por hora, velocidad de vértigo para su época, y más de 2/3 de la velocidad normal a la que marchan los trenes de alta velocidad actual
Lo hacían en las líneas convencionales, compartiendo vía con otros trenes, sin tanta tecnología como hay ahora, de hecho casi ninguna, y sin un solo accidente grave en décadas
Se ha tenido que recurrir a lejanas fechas como 1944, para encontrar una tragedia franquista similar, con la que pretender desviar la atención
Es decir, se quiere comparar el estado de la red ferroviaria de 2026, con toda la tecnología disponible hoy en día, con el calamitoso estado de la red después de una guerra civil, en plena posguerra, y en medio de una guerra mundial, con cero tecnología, sin apenas recursos de emergencias para catástrofes
Desde luego que ese planteamiento nos retrotrae al año 36 y al asesinato de líderes de la oposición

Jamás ha habido una tragedia similar. Es la primera vez en la historia que hay PERECID en la alta velocidad, la primera vez!

 

[JoseII]

La culpa va a ser de Ayuso, porque el centro de control está en Madrid, y Madrid es un pavor facineroso

 

[curioso80]

Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.

Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.

Funcionaba en el 92, pero es un sistema que depende totalmente del factor humano. No es autónomo ni determinista. El tráfico ferroviario ha aumentado mucho desde 1992, y los sueldos han bajado. Por no hablar de que existen a día de hoy alternativas mucho mejores y a precios más asequibles. Un despropósito tener a una persona leyendo mensajes a otras para regular el flujo de trenes pasando cada cinco minutos a 300km/h.

Personal que encima luego llegará a casa y tendrá que ocuparse de las tareas domésticas.

 

[Piatti]

Mazón Dimisión...

o algo...

 

[Stag Party]

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[husmeando]

Entiendo que te suene raro, pero sí, funciona así desde el 92, y muy bien. Se llaman telefonemas y son textos precisos donde se especifica la orden al maquinista. No sé dónde has oído tú lo del recado, pero los controladores aéreos no son la NASA: son profesionales en una sala de control con un protocolo claro, solo que con una pequeña diferencia: no tienen control alguno sobre ningún sistema de guiado, ruta e instalación anexa. Vamos, lo que viene siendo como mandar a un cura a predicar a un campo de batalla.

Yo te recomiendo antes de opinar que visites un puesto de mando y después opines. No te voy a hablar de carga de trabajo, pero de multitasking, tomar decisiones constantemente y trabajar bajo presión aprenderías algo.

Desconozco si el protocolo es para España o es un estadar internacional.

Pero que algo funcionase en 1992 con una sola linea con 3 trenes al dia, no significa que tenga que seguir funcionando cuando lo escalas. Sobre todo si no escalas todo por igual,

 

[bloody_sunday]

el sr del control no se había ido a desayunar su tostadita mañanera y por eso estaba en plan prepotente, anda tira pa alante que me tengo que tomar mi café. Vamos, lo que son funcionarios de toda la vida... (y os lo digo con conocimiento de causa) sé cómo se mueve ese ambiente...

 

[Cimbrel]

Funciona DESDE 1992, nadie dice que sea el mismo protocolo. Pero vamos, que como estáis opinando sin saber os voy a remitir a la normativa: NEC desde 1992/ Normativa europea refundida desde 2017.

El que este interesado que lo consulte. Hablar por hablar sin tener la teoría es absurdo.


Saludos y a cuidarse

 

[quartz]

Defenderías al partido de izquierdas de turno aunque te perjudicara, el sistema puede fallar evidentemente, pero en los propios audios filtrados por el PSOE para eximirse de responsabilidad y recortados a conciencia se puede escuchar como ni el centro de control ni los maquinistas estaban preparados para gestionar y sustituir a un sistema que funciona el 99,9% del tiempo. El propio PSOE se ha dejado en evidencia en los audios que ellos mismos han filtrado para quitarse toda la responsabilidad y entregar en bandeja la cabeza del operario de ADIF.

Un sistema que si falla y hay algo de cabeza y responsabilidad se detiene toda la circulacion hasta que se repare el sistema informatizado, no se ordena que se continue su gestion de forma humana. Ya van saliendo informaciones que apuntan antes del accidente a avisos de los trabajadores de ADIF afirmando que trabajaban sobre mucha presion gestionando el trafico ante estas fallas del sistema.

Y estas informaciones son equiparables a los avisos de los maquinistas de Adamuz alertando de los botes y el mal estado de la via hasta que paso lo que paso.

Se han dado ingentes cantidades de dinero por parte de Europa para renovar una linea que vieron que estaba deficitaria y en mal estado, donde se ha gastado dicho dinero? si desde el PSOE se afirma que se tenia que haber licitado el ERTMS ya en 2021.

Sabes donde se va ese dinero? en subvenciones.

otro que todavía cree en izquierdas y derechas

todos es todos

lo de la comunicación directa entre trenes cercanos, ya para después

el sistema se diseñó para fallar

 

[Gorrino capitalista]

otro que todavía cree en izquierdas y derechas

todos es todos

lo de la comunicación directa entre trenes cercanos, ya para después

el sistema se diseñó para fallar

Cuando la izquierda lo hace mal (que suele ser con frecuencia) es cuando el votante de izquierda dice "Son todos iguales" "La derecha también hizo esto o esto otro".
Venga, que ya nos conocemos todos.

 

[lonchafina_reloaded]

Es imposible lo sucedido salvo juankeo

creo que tienes razon lo ha juankeado milei...

 

[nosinmiFalcon]

Sí , pero tienen a la sincronizada defendiendo el fallo humano no exactamente para eximir al gobierno, sino para negar la existencia de hackeo.
Nos va mucho en esta batalla , porque los sistemas de los vehículos modernos pueden ser hackeados a distancia . Imaginaos un Tesla en conducción autónoma que se vuelve loquito de repente.

Si conduces un coche con caja manual pisas el embrague y el coche se queda sin tracción.

 

[recadero]

vamos a ver
España tenía un "tren rápido" desde la época de Franco. La envidia de Europa, y se llamaba TALGO,
Iba hasta a 180 km por hora, velocidad de vértigo para su época, y más de 2/3 de la velocidad normal a la que marchan los trenes de alta velocidad actual
Lo hacían en las líneas convencionales, compartiendo vía con otros trenes, sin tanta tecnología como hay ahora, de hecho casi ninguna, y sin un solo accidente grave en décadas
Se ha tenido que recurrir a lejanas fechas como 1944, para encontrar una tragedia franquista similar, con la que pretender desviar la atención
Es decir, se quiere comparar el estado de la red ferroviaria de 2026, con toda la tecnología disponible hoy en día, con el calamitoso estado de la red después de una guerra civil, en plena posguerra, y en medio de una guerra mundial, con cero tecnología, sin apenas recursos de emergencias para catástrofes
Desde luego que ese planteamiento nos retrotrae al año 36 y al asesinato de líderes de la oposición

No sé si han sacado ya los ordenadores que fallaron ayer y que dieron lugar al accidente.
Son ordenadores de principios de los 90, es una vergüenza que con el presupuesto que tiene ADIF tengan esos ordenadores.
Han estado saqueando España.

 

[recadero]

Funcionaba en el 92, pero es un sistema que depende totalmente del factor humano. No es autónomo ni determinista. El tráfico ferroviario ha aumentado mucho desde 1992, y los sueldos han bajado. Por no hablar de que existen a día de hoy alternativas mucho mejores y a precios más asequibles. Un despropósito tener a una persona leyendo mensajes a otras para regular el flujo de trenes pasando cada cinco minutos a 300km/h.

Personal que encima luego llegará a casa y tendrá que ocuparse de las tareas domésticas.

Dos factores que, en mi opinión, han tenido un gran impacto negativo en este país: el feminismo y la inmi gración masiva.

 

[HvK]

no tienen excusa, existen múltiples formas de emitir alertas de proximidad para mantener a los trenes a distancias seguras, incluso sin el uso de una red eléctrica

el sistema está diseñado para fallar

Sí, claro, con palomas mensajeras, señales de humo y telegrafía óptica.

 

[Sociopata integrado]

Yo estoy bien y acabo de cobrar mi pensión muy mucho contributiva

 

[quartz]

Sí, claro, con palomas mensajeras, señales de humo y telegrafía óptica.

los animales no nos pertenecen