Porque el control de ADIF no es culpable

Panel de control ferroviario con señalización LZB y ASFA en una sala de mando de ADIF
RESUMEN DEL DEBATE · elaborado con IA

El control de ADIF no es culpable: el sistema estaba diseñado para fallar ¿Por qué no se detuvo el tren tres kilómetros antes? La pregunta recorre cada mensaje de la discusión abierta tras el accidente ferroviario de Urda. Y la respuesta que se impone no exculpa a nadie: si el LZB y el ASFA estaban activos, debían haber frenado la máquina; si estaban caídos, también.

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Z

Zparo reincidente

Será en Octubre
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Si veis el vídeo el chico mete parámetros en la fruta y el sistema le devuelve la orden . Se nota que la lee. Además lalee poco apoco porque la orden sale a pedales .
Y aún así , aunque el plan de explotación diario por fruta falle , lzb funcionaria y si no el asfa . Y si no funciona nada el tren se queda parado . Como quedaban 25 km simplemente la fruta dejo avanzar km hasta que faltase unos km antes de encontrarse con el iryo parado .
La operación está excelentemente ejecutada .
Suena ajuankeo del sistema cada vez más
 
La explotación según el plan de explotación diario de la fruta era perfecto .
Por qué lzb , ni asfa pararon unos 3 km antes el tren ? Si estaba activos debían funcionar parando y si estaban caídos también , parando. A la vista solo lo deja el sistema si no hay tren en vía y es porque sepideprecaucion al maquinista por elementos que no tengan que ver con trenes de pirmedio , léase vías en mal estado o fuegos aledaños que afecten a la visibilidad
 
Sí , pero tienen a la sincronizada defendiendo el fallo humano no exactamente para eximir al gobierno, sino para negar la existencia de hackeo.
Nos va mucho en esta batalla , porque los sistemas de los vehículos modernos pueden ser hackeados a distancia . Imaginaos un Tesla en conducción autónoma que se vuelve loquito de repente.
 
Zparo reincidente dijo:
Si veis el vídeo el chico mete parámetros en la fruta y el sistema le devuelve la orden . Se nota que la lee. Además lalee poco apoco porque la orden sale a pedales .
Y aún así , aunque el plan de explotación diario por fruta falle , lzb funcionaria y si no el asfa . Y si no funciona nada el tren se queda parado . Como quedaban 25 km simplemente la fruta dejo avanzar km hasta que faltase unos km antes de encontrarse con el iryo parado .
La operación está excelentemente ejecutada .
Suena ajuankeo del sistema cada vez más
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¿Israelíes?

¿Crees que tiene que ver con lo que pasó el sábado por la noche en Barcelona?

Estamos en periodo electoral, las elecciones en España...
 
Zparo reincidente dijo:
Si veis el vídeo el chico mete parámetros en la fruta y el sistema le devuelve la orden . Se nota que la lee. Además lalee poco apoco porque la orden sale a pedales .
Y aún así , aunque el plan de explotación diario por fruta falle , lzb funcionaria y si no el asfa . Y si no funciona nada el tren se queda parado . Como quedaban 25 km simplemente la fruta dejo avanzar km hasta que faltase unos km antes de encontrarse con el iryo parado .
La operación está excelentemente ejecutada .
Suena ajuankeo del sistema cada vez más
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A ver yo trabajo en sector aeronautico.

Si dependiera de un señor tomando notas en una libreta, que los trenes funcionaran, habria 30 accidentes al dia.

Que habra habido un error humano? No se sabe.

Que el protocolo no funciona? 100% seguro

Culpar la voluntad de un astuto es ridiculo.
 
España quería tener un TGV porque Francia lo tenía. Pero España no tiene lo que hay que tener, ni lo tendrá jamás.
 
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