Los audios del accidente entre el maquinista y el operador

Los audios del accidente entre el maquinista y el operador
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no tiene ninguna gracia, y no sé si haces estas cosas por que te pagan o por otra razón.

Y no, estás aprovechando una tragedia para atacar a un partido que lleva 8 años en la oposición o a otro que no ha tocado poder.

No me parece justo que hagas eso.
 
Gonzalor dijo:
Que los audios se hayan filtrado a Lo País significa que el gobierno ha dado órdenes a la sincronizada para que le carguen el perecid al chaval, pero si habían reiniciado el sistema LZB y les autorizaron a reanudar la marcha, SEGURAMENTE ES PORQUE EL LZB VOLVÍA A FUNCIONAR O ESO PENSARON EN EL CENTRO DE CONTROL. YA NO ESTABA CAÍDO y la maquinista no pudo poner en marcha su tren porque tenía otro tren en su tramo y el sistema le impidió continuar.
Posibilidades:
-El AVE de RENFE no reinició el LZB o el LZB seguía fallando en su tramo
-El LZB volvió a caer o fallaba de forma intermitente
Lo que está claro es que si la infraestructura está en mal estado, no se puede culpar ni al chaval del centro de control, ni a los maquinistas de los trenes implicados.
La culpa es al 100% del ministerio.
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En realidad de ADIF, pero ¿de quién depende ADIF?

Por cierto, nadie está hablando de ADIF y de sus gestores...
 
blancoyenbotella dijo:
Todo culpa de una persona incompetente que detuvo el tren. Lo sabía, lo intuía. Ahora intentarán tapar todo lo posible que una persona colocada por cuotas ha apiolado a 70 personas.


Se centrarán en eso para desviar la atención de la persona de cuota que no sabía poner en marcha el tren (escucha el último audio).

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Los coches de ahora se paran solos si hay un obstáculo, pero para trenes que van a 250 por hora cargados de gente no hay un sistema redundante que haga saltar las alarmas por GPS cuando se acerca peligrosamente a otro tren, pero la culpa es del factor humano, porque piso el acelerador en vez del freno.
 
Que se filtren a la prensa audios que deberían estar bajo secreto de sumario no da confianza en las explicaciones de lo ocurrido y pone de manifiesto el nivel de nuestro país para en 24h hallar el culpable de algo tan complejo y que el 80% de la población se lo crea.

Para mi no hay más explicación que un sistema de seguridad que depende del ser humano es una lotería.
 
ruvigri dijo:
Que se filtren a la prensa audios que deberían estar bajo secreto de sumario no da confianza en las explicaciones de lo ocurrido y pone de manifiesto el nivel de nuestro país para en 24h hallar el culpable de algo tan complejo y que el 80% de la población se lo crea.

Para mi no hay más explicación que un sistema de seguridad que depende del ser humano es una lotería.
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En realidad, no depende sólo de un humano, sino que parece ser que es el tercer anillo de seguridad. Los otros dos fallaron, ¿por qué? Ésa es una buena pregunta.
 
JoseII dijo:
Hay que tener muy poca ética para filtrar audios recortados para echarle la culpa a una persona que ya ha fallecido.

Vaya catadura sarracena.

El sistema está diseñado a prueba de fallo humano..., ah, que no hemos invertido en mantenimiento de dichos sistemas....
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Próxima filtración a Lo País y la infraSER: «el operario de Atocha llevaba 3 capas de calzoncillos»
 
Madrileñerin dijo:
Qué significa META 40?

"Este está con un meta 40 hasta que se pueda detener. Hasta que se detenga. Tiene un meta 40. Entonces, está avanzando hasta que se detenga."
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Meta 40 es una indicación del sistema LZB. Velocidad meta 40 kmh.Significa que la parte del trayecto entre ese tren y la siguiente señal de entrada se encuentra libre. Si fuera Meta 0 quiere decir que está ocupado. Ambas indicaciones son en caso de besugoidad en el sistema LZB
 
kuehnet_leddihn dijo:
Meta 40 es una indicación del sistema LZB. Velocidad meta 40 kmh.Significa que la parte del trayecto entre ese tren y la siguiente señal de entrada se encuentra libre. Si fuera Meta 0 quiere decir que está ocupado. Ambas indicaciones son en caso de besugoidad en el sistema LZB
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Muchas gracias por la respuesta, es un placer hablar con alguien con experiencia y formación.

Ánimo, estos días serán duros para vosotros también.
 
kuehnet_leddihn dijo:
Meta 40 es una indicación del sistema LZB. Velocidad meta 40 kmh.Significa que la parte del trayecto entre ese tren y la siguiente señal de entrada se encuentra libre. Si fuera Meta 0 quiere decir que está ocupado. Ambas indicaciones son en caso de besugoidad en el sistema LZB
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Si se refieren al Ave y el controlador tenía la indicación del LZB de que el trayecto hasta la siguiente señal estaba libre, Meta 40, eso explica que diera la orden de seguir......
 
lonchaflautico dijo:
Por la voz y la forma de hablar, el controlador parece joven y no el más experto del equipo.

Ante una situación así, en la que se apaga el LZB y los trenes se paran automáticamente, estás en una situación completamente segura. Hasta alguien sin conocimientos de esto ve el mapa con los puntos de los trenes y se le ocurre empezar por el primer tren, después dar marcha al segundo, después al tercero, etc. Y para quedarte más tranquilo, los pones a marcha a la vista (30 o 40 km por hora) y así, si tienes dudas, mantienes la circulación de forma segura y tienes tiempo de incluso, si quieres, preguntar a tus superiores o lo que sea necesario con seguridad.

Sobre los que dicen que si el ambiente de trabajo: en mi trabajo, si me viene alguien con prisas, le pido que espere. Más estando jugando con la vida de personas y teniendo responsabilidad penal.

Pero, ver un mapita con puntos y poner a los trenes a 200 km/h sin orden...
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Y a todo esto, ¿el controlador no tiene ningún supervisor? Seguro que en Adif trabaja mucha gente, pero al final el control lo lleva una sola persona.
 

Efectivamente. Quien redujo drásticamente el presupuesto de mantenimiento fue el PSOE AZUL.

Además no se suprimieron todas las obras nuevas, simplemente se recortó de mantenimiento. Se seguía construyendo cosas que no se iban a poder mantener.

Luego llegó el PSOE ROJO y en 8 años no solo no invirtió un duro sino que siguió gastando en obra nueva.

Para la derecha liberal heredera de las herejías del Opus, cuando más se explota al trabajador y más beneficio se obtiene mermando la calidad, mayor es el mérito.

Para la izquierda pogre-liberal, heredera también del mismo entramado (todos los ministros de la PSOE son descendientes de altos cargos franquistas del ala tecnócrata), cuanto menos se toque a los que mueven el dinero y más apariencia se pueda dar de pogre y modernidad, aunque sea a costa de destruirlo todo, mucho mejor.

Entre ellos se protegen. Recuerden que el accidente de Angrois ocurrió a meses de llegar el PP al poder, la infraestructura la diseñó la PSOE al mando de Pepiño Blanco. Les hubiera bastado señalarlos y hubieran arrasado.

En cambio decidieron blindar a los políticos supuestamente rivales y diseñar una estrategia de tapar el asunto y cargarle la responsabilidad al maquinista. En eso estuvieron todos de acuerdo. Hasta hoy, donde repiten lo mismo que tan bien les funcionó sin que nadie saliera a protestar a la calle.
 
quartz dijo:
si, también, pero sigue dependiendo de un control central,

ante la falla de diversos sistemas, se resuelve con sistemas integrados en los trenes que funcionan de manera independiente y automática, indicando su posición de manera local, y avisando a trenes próximos, para que ni tan siquiera se acerquen a alta velocidad, incluyendo diversas tecnologías, eléctricas, mecánicas, hasta químicas, etc

si no lo hacen es porque el sistema está diseñado para fallar
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pero el que iba detrás no le a dado tiempo a frenar? habia una curva y no veia al que tenia delante?
 
panaderia dijo:
pero el que iba detrás no le a dado tiempo a frenar? habia una curva y no veia al que tenia delante?
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Frenar un tren a 200 km/h requiere dos kilómetros de distancia como mínimo. Los maquinistas del AVE se guían por instrumentos, ir a esa velocidad "a ciegas" es de kamikazes, y dudo mucho que el conductor del tren lo fuera, aunque tampoco me extrañaría que el gobierno intente cargarle el mochuelo si se le desmonta la coartada del centro de control.
Un tren de alta velocidad NO PUEDE CIRCULAR A MÁS DE 40 KM/H si los sistemas de seguridad no funcionan.
 
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