Los audios del accidente entre el maquinista y el operador

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no tiene ninguna gracia, y no sé si haces estas cosas por que te pagan o por otra razón.

Y no, estás aprovechando una tragedia para atacar a un partido que lleva 8 años en la oposición o a otro que no ha tocado poder.

No me parece justo que hagas eso.
 
Gonzalor dijo:
Que los audios se hayan filtrado a Lo País significa que el gobierno ha dado órdenes a la sincronizada para que le carguen el perecid al chaval, pero si habían reiniciado el sistema LZB y les autorizaron a reanudar la marcha, SEGURAMENTE ES PORQUE EL LZB VOLVÍA A FUNCIONAR O ESO PENSARON EN EL CENTRO DE CONTROL. YA NO ESTABA CAÍDO y la maquinista no pudo poner en marcha su tren porque tenía otro tren en su tramo y el sistema le impidió continuar.
Posibilidades:
-El AVE de RENFE no reinició el LZB o el LZB seguía fallando en su tramo
-El LZB volvió a caer o fallaba de forma intermitente
Lo que está claro es que si la infraestructura está en mal estado, no se puede culpar ni al chaval del centro de control, ni a los maquinistas de los trenes implicados.
La culpa es al 100% del ministerio.
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En realidad de ADIF, pero ¿de quién depende ADIF?

Por cierto, nadie está hablando de ADIF y de sus gestores...
 
blancoyenbotella dijo:
Todo culpa de una persona incompetente que detuvo el tren. Lo sabía, lo intuía. Ahora intentarán tapar todo lo posible que una persona colocada por cuotas ha apiolado a 70 personas.


Se centrarán en eso para desviar la atención de la persona de cuota que no sabía poner en marcha el tren (escucha el último audio).

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Los coches de ahora se paran solos si hay un obstáculo, pero para trenes que van a 250 por hora cargados de gente no hay un sistema redundante que haga saltar las alarmas por GPS cuando se acerca peligrosamente a otro tren, pero la culpa es del factor humano, porque piso el acelerador en vez del freno.
 
Que se filtren a la prensa audios que deberían estar bajo secreto de sumario no da confianza en las explicaciones de lo ocurrido y pone de manifiesto el nivel de nuestro país para en 24h hallar el culpable de algo tan complejo y que el 80% de la población se lo crea.

Para mi no hay más explicación que un sistema de seguridad que depende del ser humano es una lotería.
 
ruvigri dijo:
Que se filtren a la prensa audios que deberían estar bajo secreto de sumario no da confianza en las explicaciones de lo ocurrido y pone de manifiesto el nivel de nuestro país para en 24h hallar el culpable de algo tan complejo y que el 80% de la población se lo crea.

Para mi no hay más explicación que un sistema de seguridad que depende del ser humano es una lotería.
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En realidad, no depende sólo de un humano, sino que parece ser que es el tercer anillo de seguridad. Los otros dos fallaron, ¿por qué? Ésa es una buena pregunta.
 
JoseII dijo:
Hay que tener muy poca ética para filtrar audios recortados para echarle la culpa a una persona que ya ha fallecido.

Vaya catadura sarracena.

El sistema está diseñado a prueba de fallo humano..., ah, que no hemos invertido en mantenimiento de dichos sistemas....
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Próxima filtración a Lo País y la infraSER: «el operario de Atocha llevaba 3 capas de calzoncillos»
 
Madrileñerin dijo:
Qué significa META 40?

"Este está con un meta 40 hasta que se pueda detener. Hasta que se detenga. Tiene un meta 40. Entonces, está avanzando hasta que se detenga."
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Meta 40 es una indicación del sistema LZB. Velocidad meta 40 kmh.Significa que la parte del trayecto entre ese tren y la siguiente señal de entrada se encuentra libre. Si fuera Meta 0 quiere decir que está ocupado. Ambas indicaciones son en caso de besugoidad en el sistema LZB
 
kuehnet_leddihn dijo:
Meta 40 es una indicación del sistema LZB. Velocidad meta 40 kmh.Significa que la parte del trayecto entre ese tren y la siguiente señal de entrada se encuentra libre. Si fuera Meta 0 quiere decir que está ocupado. Ambas indicaciones son en caso de besugoidad en el sistema LZB
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Muchas gracias por la respuesta, es un placer hablar con alguien con experiencia y formación.

Ánimo, estos días serán duros para vosotros también.
 
kuehnet_leddihn dijo:
Meta 40 es una indicación del sistema LZB. Velocidad meta 40 kmh.Significa que la parte del trayecto entre ese tren y la siguiente señal de entrada se encuentra libre. Si fuera Meta 0 quiere decir que está ocupado. Ambas indicaciones son en caso de besugoidad en el sistema LZB
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Si se refieren al Ave y el controlador tenía la indicación del LZB de que el trayecto hasta la siguiente señal estaba libre, Meta 40, eso explica que diera la orden de seguir......
 
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