Los audios del accidente entre el maquinista y el operador
- Autor del tema Corazón Sombrío
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Bye Felicia
Bully de barrio
La verdad que el foro da vergüenza ajena a veces
Se aplican las dos leyes de la era modernaLa cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.
Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVEelpais.com
1) Cobrando igual hagas tu trabajo bien o mal, lo harás mal. (Ley del funcionario)
2) El tercer mundo no es un lugar, el tercer mundo son las personas, y ya están aquí.
Ahora pensad que la seguridad de un cacharro de 60 toneladas que coge 300 por hora depende de un sistema de recados telefónicos, y de que el telefonista ese día esté inspirado, lo apunte bien y haya pasado buena noche.
Lo del tercer mundo se queda corto
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nosinmiFalcon
Madmaxista
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Por lo que entiendo, a la del Iryo le dicen que arranque a marcha normal, la otra no lo consigue y lo dice 7 minutos después cuando al otro le faltan cinco minutos para envestirla. Va todo muy justo de tiempo. Siete minutos son muchos minutos y el del control, que llevaría todo ese tiempo pensando que la otra ya se había ido y con la cabeza en otra cosa, no hizo la conexión mental cuando le dijo que estaba parada.
En última instancia, tras todos los fallos del sistema, ahí ha fallado la cabeza del controlador para hacer su trabajo, y quizá los conocimientos y la habilidad de la conductora para arrancar su tren en esas condiciones, sin descartar que el tren Iryo no esté preparado para funcionar como se exigió desde el control (tiempos de arranque, reinicio, etc…, aunque si el protocolo es complicadillo, ya me imagino yo…).
En última instancia, tras todos los fallos del sistema, ahí ha fallado la cabeza del controlador para hacer su trabajo, y quizá los conocimientos y la habilidad de la conductora para arrancar su tren en esas condiciones, sin descartar que el tren Iryo no esté preparado para funcionar como se exigió desde el control (tiempos de arranque, reinicio, etc…, aunque si el protocolo es complicadillo, ya me imagino yo…).
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nadie_importante
Madmaxista
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Los sistemas de seguridad y los protocolos no deberían permitir que esto pase; lo ocurrido es un problema del diseño y del protocolo.
Sistema preparado para fallar, y lo han hecho fallar.
¿Por qué no llevan todos los trenes un sistema GPS que muestre la posición de los otros trenes en la vía?
¿Por qué quieren poner GPS y una cámara en todos los coches de forma obligatoria, y te obligan a tener una baliza con geoposicionamiento que tienes que activar en caso de parada, pero no lo han implementado de forma obligatoria en sistemas críticos como los trenes primero?
Ante los sistemas de seguridad automáticos caídos NO DEBERÍAN REANUDAR LA MARCHA en modo manual y mucho menos a velocidad sin limitar e ir a ciegas con la posibilidad de recibir órdenes erróneas desde la central de seguridad, como ha pasado.
Esto se ha provocado a propósito, y lo pueden volver a provocar mientras no cambien el protocolo fallido.
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blancoyenbotella
delitos de оdio
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blancoyenbotella
delitos de оdio
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Eso es falso, la maquinista soilo dijo que no sabia lo que pasaba
El caso es que ya son DOS accidentes gravísimos mortales en una línea de alta velocidad. LA MISMA que hace unos meses.
Línea que fue la primera en construirse. Claramente hay una falta de mantenimiento y la hay por que el mantenimiento de la alta velocidad es carísimo y el Reino de España no capacidad financiera para hacerlo.
La alta velocidad es una ruina.
Los sistemas de seguridad están hechos para resolver los fallos inevitables en sistemas complejos como es el trafico ferroviario.
Que TODO dependa de que si un operador o un maquinista de una orden o no. Eso sólo se lo creen los ignorantes o los […] del bote.
Esto va de MANTENIMIENTO.
España NO NECESITA líneas de alta velocidad no las ha necesitado nunca.
La única que tiene algo de sentido es la que une Madrid con Barcelona.
Y mirando fríamente ni esa.
Veremos lo que determina la investigación
Línea que fue la primera en construirse. Claramente hay una falta de mantenimiento y la hay por que el mantenimiento de la alta velocidad es carísimo y el Reino de España no capacidad financiera para hacerlo.
La alta velocidad es una ruina.
Los sistemas de seguridad están hechos para resolver los fallos inevitables en sistemas complejos como es el trafico ferroviario.
Que TODO dependa de que si un operador o un maquinista de una orden o no. Eso sólo se lo creen los ignorantes o los […] del bote.
Esto va de MANTENIMIENTO.
España NO NECESITA líneas de alta velocidad no las ha necesitado nunca.
La única que tiene algo de sentido es la que une Madrid con Barcelona.
Y mirando fríamente ni esa.
Veremos lo que determina la investigación
Es así. Solo le pongo un pero al meme y es que no cuenta toda la verdad. No dice que sabe hacer barbacoas, dice que es experto en instalaciones ferroviarias con titulación por la Universidad de la Costa y con experiencia en EEUU. Y claro...
la conductora reinicia el sistema algo parecido a lo que hacemos todos cuando se cuelga el pc hacemos reset y hay que esperar mirando el relojito de arena eso también lo saben los responsables que están en Madrid y si tienen 6 trenes parados en la provincia de Toledo tendrían que hacer el protocolo de la llamada telefónica con cada conductor parado EMPEZANDO por el primer tren parado de los SEIS llamas al 1 y bla bla bla lo del audio
"M40 BSL conducción a vista"
imagina que tampoco va el móvil y no pueden dar la orden de arrancar al IRIO y tienes a tan solo 6 min (recordar salieron 7:54 y 08:00 de atocha ) el ave avanzando a 200 por la misma vía .......
nadie_importante
Madmaxista
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No se va a saber la verdad nunca, culparán a quién les de la gana (como ya ha pasado en otros accidentes de tren) y la información será de poca calidad.
Hay una verdad que sí se puede saber ya, los protocolos de seguridad están mal diseñados, probablemente a propósito.
Hay una verdad que sí se puede saber ya, los protocolos de seguridad están mal diseñados, probablemente a propósito.
Vercingetorix
Será en Octubre
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Es el problema de pensar que "esto lo puede hacer cualquiera, total hay tropecientos sistemas de seguridad automáticos y estos solo se dedican a mirar pantallas".
Y entonces dejas de invertir en los sistemas automáticos porque "Bah, dan algún fallito, pero como todo con el tiempo".
Hasta que un día fallan todos los sistemas LZB y BSL y entonces tienen que manejar el cotarro los que contrataste para mirar pantallas.
Si a eso le sumas que la gente cada vez está menos preparada y, además, pasa de hacer bien su trabajo y solo quiere que pasen las 8 horas y largarse a su casa...
Tienes el cóctel perfecto para la tragedia.
Escaramuza
Madmaxista
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Es llamativo que en los tiempos que vivimos no haya sistemas de seguridad independientes que permitan a un tren detectar a otro en proximidad, y dependamos de conversaciones humanas y nos expongamos a este tipo de errores. Esto me recuerda al accidente aéreo de Tenerife en el que murieron más de 200 personas por un malentendido entre los pilotos y la torre de control
Es totalmente incomprensible, efectivamente
César Borgia
Será en Octubre
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Darkstar69
Himbersor
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¿Quién es esta persona que está despejando los balones de los socialistas? ¿Es un bot, un community?
Darkstar69
Himbersor
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No voy a dedicar tiempo a analizar las conversaciones y responsabilidades de estos trabajadores. No les sigáis el juego. La responsabilidad es de la gestión socialista.
Y los bajos sueldos tampoco ayudan precisamente. Cuando hay tantas vidas en juego, el nivel técnico y los sueldos de los controladores ferroviarios deberían ser similares al de los controladores aéreos.