Los audios del accidente entre el maquinista y el operador

Ilustración editorial de una cabina de tren de alta velocidad con pantallas de control apagadas y un teléfono de emergencia
RESUMEN DEL DEBATE · elaborado con IA

Un tren de alta velocidad parado en plena vía. Una maquinista que no consigue reiniciar el sistema. Un operador que da luz verde a otro convoy sin saber del todo qué pasa. Y unos audios que, en cuestión de horas, ya están en los medios.

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CRÓNICA DEL DEBATE POR TRAMOS
  1. Audios filtrados desatan la bronca: GPS, sueldos y culpables (28 Oct 2026 – 28 Oct 2026)
C

Corazón Sombrío

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La cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.
En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.
elpais.com

Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”

Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE
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Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.​
 
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Corazón Sombrío dijo:
La cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.
En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.
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Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”

Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE
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Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.​
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Contratan a chavales recién salidos de un módulo de FP de dos años (uno entero para prácticas). Y en seguida los ponen en puestos de alta responsabilidad con un sueldo bajo, y con una carga de trabajo elevada.
 
V

Tema 'La maquinista de Iryo pidio reanudar la marcha y se mantuvo en espera hasta el accidente'

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La maquinista del Iryo minutos antes de ser arrollada por el AVE: "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema, por eso estoy detenida"

La maquinista del tren Iryo accidentado advirtió al centro de control que estaba llevando a cabo el reseteo del sistema de señalización y que no estaba todavía lista para...
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  • Zanx
 
Menuda situación le ha tocado a la de Iryo


Esta es la verdadera culpable aparte del Gobierno
 
Para que yerre un humano y haya un evento adverso, debe fallar ante todos los sistemas tecnológicos de seguridad.

Los sistemas tecnológicos de seguridad estaban a cargo de Jessica Rodríguez y sus compañeros de TRAGSA.

La coordinación de ADIF estaba supervisada por Koldo y el resto de consejeros.

No podemos culpar al currante, al que estaba ganando su sueldo y exculpar a los verdaderos responsables.

El PSOE tiene responsabilidad política.

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Lake dijo:
Cómo sabeis que son audios verídicos y no cocinados exprofeso para ir desviando la opinión hacia la versión autorizada ?
Además viniendo de la sincronizada... en fin
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Aquí los medios ya están defendiendo a fondo la implicación. La orden ha sido dada para todo el aparato informativo.
 
de Atocha salieron con una diferencia de 6 min 7:54 irio y 08:00 el ave como el conductor confío en funciones de control de Atocha que le manda ir a marcha normal si 6 min a alta velocidad te comes la distancia de seguridad (necesitas 3 km para frenar ) con el tren que te precede , la conductora que conducia el irio no consigue reiniciar el software con la rapidez que lo consigue el conductor del ave , tal vez porque son trenes diferentes no es lo mismo reiniciar un Seat que hacerlo en un mercedes por poner un ejemplo

y el de Atocha habla primero con el de atrás el ave que si arranca primero se acerca al irio que todavía tienes que hablar y darle la orden de reinicio sistema , es decir arrancan de atrás a Lante no me parece razonable ni al que aso la manteca se le ocurre hacerlo así manda arrancar el primer tren sentido de la marcha no el último pues así se acercan peligrosamente es de locos
 
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Lector21 dijo:
Si han filtrado los audios tan rápido, quizá la filtración venga del propio entorno del Gobierno para desviar responsabilidades hacia controladores y maquinistas.
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18 meses después no sabenos qué causó el apagón.
10 meses después no sabemos qué pasó en Adamuz.
En 10h ya sabemos que ha pasado aquí.
Milagro!
 
Corazón Sombrío dijo:
La cosa es que olvida justo 10 minutos después que le ha dicho a otro tren que siga en marcha normal cuando la del Iryo le dice que está parada. También los 2 maquinistas no parecen tener clara la situación. La del Iryo parece que se está haciendo las uñas mientras habla y el otro parece que no sabe ni escribir lo que le dice el otro. Le suena raro lo de "marcha normal", pero obedece.
En defensa del operador hay que reconocer que cobrando 25.000 brutos la responsabilidad que tiene es mucha para ese salario. Deberían cobrar casi como controladores aéreos, porque con poca preparación luego pasa lo que pasa.
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Los audios del accidente: el controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar. Reanude con marcha normal”

Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE
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Con audios como éste es mucho mérito que no se despeñe un tren cada mes.​
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Qué falta de respeto por los trabajadores. Y qué poca capacidad de valorar la dificultad de un trabajo en el que no puedes fallar. ¿Se ve bien desde la sopa boba mientras se exige a los demás?
 
nadie_importante dijo:
Tan sencillo como tener un sistema GPS donde se vea donde están los otros trenes.
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si, también, pero sigue dependiendo de un control central,

ante la falla de diversos sistemas, se resuelve con sistemas integrados en los trenes que funcionan de manera independiente y automática, indicando su posición de manera local, y avisando a trenes próximos, para que ni tan siquiera se acerquen a alta velocidad, incluyendo diversas tecnologías, eléctricas, mecánicas, hasta químicas, etc

si no lo hacen es porque el sistema está diseñado para fallar
 
jdblazquez dijo:
Después de todo lo que estoy viendo y escuchando creo que no voy a coger un tren en 30 años.
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Stanley Kubrick dejó de viajar en avión tras pasar una temporada en torres de control aéreo.

Qué desastre de comunicaciones.

Comparar con los controladores aéreos.


Todo protocolizado y exacto.

Cero cháchara personal.
 
Hace exactamente 2 años, por un fenómeno natural (DANA), desde un lado político se calificó a un presidente autonómico hasta de malo (cuando fue absuelto de responsabilidad penal, obviamente).

Ahora, tras 2 tragedias en poco tiempo y en un sistema no natural, sino diseñado por el ser humano, no hay más que culpar al currante (ya sea el soldador o el regulador del Puesto de Mando). ¿Hay una vara doble de medir en esa parte de la política, que suele llamar a quienes no apoyan o comparten su ideología facinerosos?

Está claro que los presidentes no son responsables penales de estas cosas, aunque sí políticamente el ministro del ramo o el conseller y por decencia, deberían dimitir, como hizo el griego en su día.
 
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Lector21 dijo:
Si han filtrado los audios tan rápido, quizá la filtración venga del propio entorno del Gobierno para desviar responsabilidades hacia controladores y maquinistas.
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Primero; unos trenes de alta velocidad no se deberían de gestionar su circulación y coordinación mediante llamaditas, es bananera habiendo ya sistemas más evolucionados.

Segundo; que filtren todas las comunicaciones de esa mañana, no sólo los que construyen una narrativa política.
 
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