Audios filtrados desatan la bronca: GPS, sueldos y culpables

Audios filtrados desatan la bronca: GPS, sueldos y culpables​

El hilo se parte en dos desde el primer mensaje. La filtración de los audios del accidente entre el AVE y el Iryo en Urda ha dejado de ser una conversación técnica para convertirse en un campo de batalla. En menos de veinticuatro horas, los foreros pasan de diseccionar el sueldo del operador a acusarse de blanquear responsabilidades. La maquinista del Iryo, el operador de Atocha, el Gobierno, ADIF, TRAGSA y hasta el ministro aparecen en una discusión que ya no va de trenes.

Qué se ha sabido​

El detonante es un tuit de El Mundo que reproduce las palabras de la maquinista minutos antes de ser arrollada: «No me está permitiendo el tren realizar el sistema, por eso estoy detenida». Varios participantes lo comparten y lo interpretan como la prueba de que ella no supo reiniciar el sistema. CEMENTITOS suelta la cifra que reaviva la polémica: 40.000 brutos para el puesto de operador, aunque otros elevan la cifra a 48/50k con horas extra y nocturnidad. Registrador aporta otro dato: una trabajadora de una empresa pública asignada a proyectos de ADIF cobraba 44.000 euros al año.

La discusión técnica se cruza con la política. sopelmar reconstruye la salida de Atocha: el Iryo a las 7:54 y el AVE a las 08:00, seis minutos de diferencia que a alta velocidad suponen varios kilómetros. quartz insiste en que existen «múltiples formas de emitir alertas de proximidad» sin red eléctrica y que el sistema «está diseñado para fallar». nadie_importante lo resume: «Los trenes ya tienen geoposicionamiento por GPS, pero no lo usan como sistema de seguridad, está hecho a propósito».

La filtración también levanta sospechas. Lector21 cree que «si han filtrado los audios tan rápido habrá sido desde el propio Gobierno para poder echarle el muerto a controladores y maquinistas». Lake duda de la autenticidad: «¿Cómo sabéis que son audios verídicos y no cocinados exprofeso?». Cipote descapullao se pregunta por qué salen el mismo día del accidente y no se habla de la falta de mantenimiento.

Dónde está la bronca​

El choque es frontal entre dos bloques. Por un lado, quienes responsabilizan a la maquinista y al operador: Azrael_II la señala como «la verdadera culpable a parte del Gobierno», y ANS² sostiene que «no tenía ni puta idea de cómo reiniciar el tren». blancoyenbotella va más allá y habla de «una charo incompetente» colocada por cuotas. Estas intervenciones se cruzan con insultos y descalificaciones que el hilo no modera.

Enfrente, quienes defienden a los trabajadores y apuntan a los de arriba. jolu argumenta que «para que yerre un humano y haya un evento adverso, debe fallar ante todos los sistemas tecnológicos de seguridad» y menciona a responsables de TRAGSA y ADIF. curioso80 carga contra quienes insultan a los trabajadores: «Qué falta de respeto por los trabajadores, puto desgraciado». proletario no se cree la versión oficial: «No se lo fuma ni Dios. Ahora resulta que no hay ningún sistema de aviso ni de alarma ni nada parecido».

La pelea por el sueldo es otro frente. Rebel6000 denuncia que se contrata a «chavales recién salidos de un módulo de FP» para puestos de alta responsabilidad. Cimbrel matiza: «Es un puesto de mucha responsabilidad y ponen a chavales poco fogueados, totalmente de acuerdo». Pero en tu casa o en mi cueva] desvía el foco hacia la Administración: «La podredumbre está en la Administración».

Qué cambia respecto a antes​

Hasta ahora el debate era técnico: si el sistema debía haber parado el tren. Con la filtración, el foco se desplaza a la responsabilidad individual y a la guerra política. La predicción de que los audios exculparían a los de arriba se refuerza entre algunos: elpipa recuerda que «el ministro dijo que ha sido un fallo humano y al poco tiempo se filtran los audios». Taxis. lo lleva al terreno legal: «En este momento esa filtración es un delito en sí misma».

El asunto del GPS entra con fuerza. Espartano27 enlaza traintracker24.com como ejemplo de que el seguimiento en tiempo real es posible. nadie_importante insiste en que no se usa «a propósito». La comparación con los controladores aéreos vuelve: AYN RANDiano2 recuerda que «Stanley Kubrick dejó de viajar en avión tras pasar una temporada en torres de control aéreo» y critica la «cháchara personal» en las comunicaciones ferroviarias.

La conversación deriva hacia el desgaste: Máximo Décimo Hispanio se queja de tener que hacerse «experto en trenes cada poco tiempo», y jdblazquez sentencia que no piensa «coger un tren en 30 años». Militarícese] compara la velocidad de las conclusiones con otros siniestros: «18 meses después no sabemos qué causó el apagón. 10 meses después no sabemos qué pasó en Adamuz. En 10h ya sabemos qué ha pasado aquí».

El hilo sigue abierto, pero ya no discute solo el accidente: discute quién tiene derecho a contar la verdad.