Los audios del accidente entre el maquinista y el operador
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lonchaflautico
Madmaxista
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No estoy de acuerdo contigo.
¿Crees que una red de alta velocidad se gestiona como un coche?
BudSpencer
【ツ】
En el primer vídeo puedes ver perfectamente el mapa de control ferroviario y cómo está dividido en tramos. Se puede saber que un tren está en un tramo determinado pero no su posición exacta dentro de él.
lonchaflautico
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jrande Iryo.tampoco exageremos... que el problema se había planteado hace pocos días en el senado
El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda
Fabrizio Favara alertó en el Senado de las desconexiones del sistema de señalización de la línea Madrid-Sevilla y los problemas para reanudar la marcha
El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda
Fabrizio Favara alertó en el Senado de las desconexiones del sistema de señalización de la línea Madrid-Sevilla y los problemas para reanudar la marchaelpais.com
Se traen unos trenes a una línea con LZB que tardan para arrancarlos.
Y todo por ahorrarse dinero pensando en que el ERTMS estaba próximo
Gonzalor
Bomb Rider
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En China condenaron a pena de gloria a su ministro de transportes tras un accidente de ferrocarriles en 2011
En 2011, un accidente ferroviario cambió la historia del tren en China: 40 perecid, 54 responsables sancionados, 50 km/h menos de velocidad y un frenazo a la expansión
Y por eso China funciona y España no.
En China condenaron a pena de gloria a su ministro de transportes tras un accidente de ferrocarriles en 2011
En 2011, un accidente ferroviario cambió la historia del tren en China: 40 perecid, 54 responsables sancionados, 50 km/h menos de velocidad y un frenazo a la expansión
Y por eso China funciona y España no.
La reacción de los sindicatos al señalamiento público del ministro de Transportes, Óscar Puente, contra un trabajador del centro de control de Adif en Atocha ha sido prácticamente unánime. Las principales organizaciones sindicales, tanto del ámbito general como de los funcionarios y del sector ferroviario, han ansioso en defensa del empleado tras las declaraciones del ministro sobre un supuesto error «inexplicable» que habría tenido lugar en los momentos previos al accidente ferroviario de Urda (Toledo).Los representantes de los trabajadores han cuestionado que el Gobierno atribuya responsabilidades individuales cuando la investigación sobre las causas de la tragedia acaba de comenzar. El siniestro ha dejado, según los datos disponibles, al menos 69 personas fallecidas, por lo que los sindicatos consideran necesario esclarecer lo sucedido antes de señalar a posibles responsables.
Las críticas contra Puente han ido aumentando durante las últimas horas y han llegado a traducirse en peticiones de dimisión por parte de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF). Ambas organizaciones reprochan al ministro haber situado al trabajador en el centro de las sospechas sin que se hayan determinado todavía las circunstancias exactas del accidente. Desde el ámbito sindical, las declaraciones del titular de Transportes se interpretan como un señalamiento prematuro hacia un empleado que, según denuncian, no debería cargar con la responsabilidad de una tragedia de esta magnitud antes de que concluyan las investigaciones pertinentes.CCOO y CSIF han criticado especialmente que se centre la atención en el trabajador, al que consideran el «eslabón más débil de la cadena», y han acusado al ministro de convertirlo en un «chivo expiatorio».
Estas expresiones reflejan el malestar de las organizaciones sindicales ante lo que consideran una atribución anticipada de responsabilidades.El conflicto ha abierto un frente de críticas contra el Ministerio de Transportes en un momento marcado por el dolor de las víctimas y sus familiares. Mientras continúan las investigaciones para esclarecer las causas del accidente, los sindicatos reclaman que se actúe con prudencia y que no se señale a ningún trabajador antes.
Las críticas contra Puente han ido aumentando durante las últimas horas y han llegado a traducirse en peticiones de dimisión por parte de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF). Ambas organizaciones reprochan al ministro haber situado al trabajador en el centro de las sospechas sin que se hayan determinado todavía las circunstancias exactas del accidente. Desde el ámbito sindical, las declaraciones del titular de Transportes se interpretan como un señalamiento prematuro hacia un empleado que, según denuncian, no debería cargar con la responsabilidad de una tragedia de esta magnitud antes de que concluyan las investigaciones pertinentes.CCOO y CSIF han criticado especialmente que se centre la atención en el trabajador, al que consideran el «eslabón más débil de la cadena», y han acusado al ministro de convertirlo en un «chivo expiatorio».
Estas expresiones reflejan el malestar de las organizaciones sindicales ante lo que consideran una atribución anticipada de responsabilidades.El conflicto ha abierto un frente de críticas contra el Ministerio de Transportes en un momento marcado por el dolor de las víctimas y sus familiares. Mientras continúan las investigaciones para esclarecer las causas del accidente, los sindicatos reclaman que se actúe con prudencia y que no se señale a ningún trabajador antes.
¿El operador solo repite lo que le dice un programa? El maquinista se ve que tiene que repetir todo lo que dice el otro, pero al pobre no se le ve muy seguro de lo que debe hacer. Algo le dice que no, pero es un curro, y los protocolos deben ser así. El sistema tiene la última palabra. DEP por el hombre.
Todo y con eso, si es cierto lo de los tres sistemas de seguridad, aún con ese fallo, el AVE debería haberse parado sin intervención humana.
Huele mal.
Todo y con eso, si es cierto lo de los tres sistemas de seguridad, aún con ese fallo, el AVE debería haberse parado sin intervención humana.
Huele mal.
Cens0r
Madmaxista
probablemente es lo que ha psaasdo
blancoyenbotella
delitos de оdio
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Tómate la pastilla
lonchaflautico
Madmaxista
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Y en que impide eso dar al controlador salida a los trenes primero al que está delante, después al que está segundo, después al tercero, si hay una diferencia entre los accidentados de 25 km? y reanudar la marcha de forma segura.
El controlador puede ver la línea y donde están los trenes.
Y sobre todo, quien va primero y quien va detrás.
Si es que el mismo los ha estado gestionando, como no va a saber quien va primero y quien va detrás.
Que había 6 trenes en 63 km de línea, no 50. Y ahí hay más de un tramo.
Es más, si es que yo desde mi casa podía saber donde estaban y quien estaba
primero y quien detrás, porque al caer el LZB, TODOS LOS TRENES ESTABAN PARADOS. La lía el al dar salida a toda leche de forma aleatoria, en lugar de dar salida a 40 km/h de forma ordenada.
Última edición:
Yo lo siento mucho, pero aquí hace falta mucha más profesionalidad.
Sí, ya sé que ahora me vendrán los ferroviarios con que están hasta arriba, que si las condiciones son muy malas, o que si cobran poco, o lo que sea, pero oyes a un controlador aéreo y a los controladores de trenes en los audios filtrados y la diferencia es notable, las cosas claras.
En una situación de crisis, como es la caída del sistema de seguridad, que es algo MUY serio, mencionar "de verdad, tronco" es inaceptable. ¿Qué estamos, en el parque o qué?
Que eso no quita que en una situación normal y tranquila, pues hasta los controladores aéreos hagan hasta una broma inocente. Pero no les oirás decir eso si se les cae parte del sistema y llaman desde un avión para recibir instrucciones.
Y lo de que están hasta arriba. ¿Cuántos trenes había detenidos? ¿10? Un solo controlador aéreo te puede llegar a gestionar hasta 20 vuelos, con la diferencia que el primero están en una línea, y el segundo tiene que tener en cuenta las 3 dimensiones.
Que eso no quita que haya que seguir tirando del hilo, por supuesto, y que caiga quien tenga que caer, y si hace falta llevar a juicio con cargos penales a toda la cúpula del Adif, seré el primero que lo apoye. Pero los del CRC tienen su parte de culpa, por supuesto que la tienen.
Sí, ya sé que ahora me vendrán los ferroviarios con que están hasta arriba, que si las condiciones son muy malas, o que si cobran poco, o lo que sea, pero oyes a un controlador aéreo y a los controladores de trenes en los audios filtrados y la diferencia es notable, las cosas claras.
En una situación de crisis, como es la caída del sistema de seguridad, que es algo MUY serio, mencionar "de verdad, tronco" es inaceptable. ¿Qué estamos, en el parque o qué?
Que eso no quita que en una situación normal y tranquila, pues hasta los controladores aéreos hagan hasta una broma inocente. Pero no les oirás decir eso si se les cae parte del sistema y llaman desde un avión para recibir instrucciones.
Y lo de que están hasta arriba. ¿Cuántos trenes había detenidos? ¿10? Un solo controlador aéreo te puede llegar a gestionar hasta 20 vuelos, con la diferencia que el primero están en una línea, y el segundo tiene que tener en cuenta las 3 dimensiones.
Que eso no quita que haya que seguir tirando del hilo, por supuesto, y que caiga quien tenga que caer, y si hace falta llevar a juicio con cargos penales a toda la cúpula del Adif, seré el primero que lo apoye. Pero los del CRC tienen su parte de culpa, por supuesto que la tienen.