Ingenieros encienden las alarmas sobre el estado de las vías del AVE y piden paralizar el servicio

AVE al borde del colapso: 1.000 averías en vías en un mes y los ingenieros piden parar el servicio

Un informe de ingenieros independientes ha encendido todas las alarmas sobre el estado de las vías de alta velocidad. El dato escalofriante: las incidencias superaron el millar en febrero, un 15% más que el mes anterior. No es una exageración de sindicatos ni un ruido de pasillo; hablamos de defectos de soldadura, roturas de carril y fallos en catenarias que han llevado a los técnicos a exigir la paralización cautelar del servicio. El lema es claro: «No actuar es agravar la agonía y correr grandes riesgos».

Deterioro sistémico: de la alta velocidad a Cercanías

No es un problema aislado de un tramo concreto. Las roturas en las vías del AVE se extienden por toda la red, pero el deterioro no se limita a la alta velocidad. Los Cercanías de Madrid acumularon 1.521 incidencias en 2025, un 239% más que en 2018. La red convencional tampoco se salva: descarrilamientos de mercancías en Rubí y Madrid, colisión de máquinas bateadoras en Salamanca, derrumbes de taludes en Córdoba-Málaga. La sensación es de que el sistema ferroviario español se segarro por falta de mantenimiento crónico.

La raíz del problema, según los análisis, es estructural. España construye infraestructuras faraónicas pero luego no presupuesta su conservación. Se invierte en nuevos tramos –como el túnel con Jovenlandia, que ha recibido 9,6 millones en ayudas– mientras se deja pudrir lo existente. El exceso de personal político en Adif (14.000 empleados, según se ha denunciado) no se traduce en más mantenimiento, sino en enchufismo: un exconsejero de Adif procedente de UGT colocó a sus dos descendientes en la empresa.

Prioridades políticas: paguitas, subvenciones y olvido ferroviario

La pregunta incómoda es adónde va el dinero. Mientras los Presupuestos Generales destinan partidas millonarias a subvenciones y ayudas sociales –el Ingreso Mínimo Vital ya supera en un 20% el salario más habitual–, el mantenimiento ferroviario languidece. Algunas voces apuntan a que la decisión política es deliberada: mantener contento al electorado con transferencias directas antes que invertir en infraestructuras que tardan años en dar rédito electoral. El resultado es una red que se cae a pedazos mientras el Gobierno repite que «el ferrocarril está mejor que nunca».

La ironía es que ya hubo quien lo advirtió. Ciudadanos (antes de su desintegración) propuso una «moratoria del AVE» argumentando que construir y mantener la alta velocidad es fiscalmente insostenible. Fueron ridiculizados. Ahora, con los datos sobre la mesa, la moratoria no parece tan descabellada: los ingenieros piden parar el servicio, no solo frenar nuevas líneas.

Alternativas: reutilizar las vías del AVE o apostar por el avión

Ante la magnitud del desaguisado, surgen dos corrientes. Una parte del análisis propone dar por perdido el AVE y reutilizar sus vías para la red convencional, aunque implicaría un cierre prolongado (tramos como Madrid-Zaragoza o Segovia-Valladolid necesitarían reparaciones profundas). Otra corriente defiende que, dados los costes de mantenimiento y la orografía, el transporte aéreo es más barato y eficiente si se mejoran los accesos a los aeropuertos. La alta velocidad, con su red exclusiva y sus costes de conservación disparados, sería un lujo que España ya no se puede permitir.

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¿El Gobierno reaccionará? Por ahora, el ministro de Transportes ha ansioso cuatro veces en televisión a asegurar que todo está bajo control. Pero las averías no dejan de crecer, los accidentes se suceden y los ingenieros han puesto el grito en el cielo. El AVE puede que siga circulando, pero su viabilidad a largo plazo pende de un hilo –o de un carril roto.

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