Feijoo quiere retirar de circulación a los coches de más de 10 años

Retirar los coches de más de 10 años: la factura​

Un híbrido con más de diez años, etiqueta ECO y emisiones por debajo de 100 gramos de CO2 por kilómetro. Cumple la normativa y lleva la pegatina ECO. Y aun así encaja en el perfil que la propuesta atribuida a Feijóo manda al desguace: fuera de circulación todo turismo con más de una década y ayudas públicas para comprar otro. El planteamiento se difundió en noviembre de 2022 y sigue dando vueltas porque toca tres cosas que nadie quiere mirar de frente: quién paga, qué se destruye y qué se compra después.

¿Qué propone exactamente Feijóo con los coches de más de 10 años?​

Retirar de la circulación los turismos de más de diez años por considerarlos muy contaminantes y financiar su sustitución con dinero público. Ese es el eje del planteamiento que se atribuye al líder del PP, formulado además como alternativa a «obcecarse» en empujar el coche eléctrico, que muchas familias no pueden pagar. La letra pequeña admite dos lecturas y ninguna está cerrada. Una habla de retirada forzosa del parque móvil; la otra insiste en que lo pedido es financiar el cambio, es decir, que quien quiera sustituir su coche tenga ayuda. Entre una y otra hay un abismo, y de él depende que la medida sea un plan industrial o un problema para el bolsillo.

La paradoja de desguazar coches que aún funcionan​

El argumento más incómodo no es económico, es ambiental. Hay quien lo resume en una frase: la fabricación de un coche nuevo contamina ya tanto como lo que el viejo soltó por el tubo de escape durante 15 años. Si el orden de magnitud es ese, destruir vehículos con vida útil por delante es cualquier cosa menos ecológico, y el criterio de la antigüedad como medida de la suciedad se sostiene mal. El caso de los híbridos veteranos lo ilustra: un coche con más de diez años, etiqueta ECO y emisiones por debajo de 100 gr/km no tiene nada evidente que envidiar a un nuevo de combustión. Lo que se retira, en muchos casos, es un coche que funciona.

¿De dónde sale el dinero de las ayudas?​

De todos. Las subvenciones para cambiar de coche no salen de un fondo mágico, y en el detalle aparece, según un cálculo que circula en el debate, 6.000 euros más gastos de gestión más las ineficiencias administrativas habituales de cualquier plan público. El beneficiario tampoco se lo lleva limpio: la ayuda abarata un coche que sigue costando mucho más que el que se entrega. Para quien acaba de pagar una renta alta a fin de mes, el resto del coche nuevo no está en la cuenta. Y para quien no puede cubrir la diferencia, la alternativa a un coche de doce años no es un eléctrico: es quedarse sin coche.

El parque automovilístico y las emisiones que nadie mira​

El reproche recurrente es de foco. Se habla de los coches privados, no de los barcos, los aviones, los trenes, las calderas de carbón y gasoil o los grupos electrógenos que siguen funcionando en miles de negocios. Nadie discute que un vehículo viejo emita más que su equivalente moderno; lo que se discute es por qué el ajuste se le pide siempre al eslabón que conduce al trabajo cada mañana. Y hay un problema de fondo: si el parque español envejece, es también porque cambiar de coche es caro. Perseguir la antigüedad sin abaratar la compra es perseguir un síntoma.

La industria europea, las gamas bajas y los aranceles​

Hay una lectura que pone el foco en la oferta: según quien la sostiene, la industria automovilística europea abandonó el segmento de gama media y baja, menos rentable, para centrarse en el premium. Cuando la demanda no llegó, la respuesta no fue bajar precios: fueron aranceles a los coches chinos, que sí siguen cubriendo las gamas baratas. El objetivo declarado es proteger la producción europea; el efecto, de facto, es estrechar la oferta accesible justo cuando se pide a la gente cambiar de coche. El libre mercado funciona en las dos direcciones hasta que deja de hacerlo.

El umbral que se mueve: hoy 10 años, mañana 8​

El punto más incómodo es que el límite no se queda quieto. Si hoy se retiran los de más de diez años, mañana el parque estará más nuevo y el nuevo viejo tendrá nueve, ocho. Es el deslizamiento natural de cualquier umbral. De ahí a la sospecha política el paso es corto: hay quien sitúa la medida en la agenda climática global y en las ciudades de quince minutos, lectura que se lanza sin pruebas y que conviene tratar como lo que es, una hipótesis de parte. Otra cosa es el dato de fondo: la antigüedad como etiqueta de culpabilidad tiene fecha de caducidad.

Si se da por bueno el cálculo que circula en el debate —un coche nuevo por quince años de tubo de escape—, el vehículo más limpio del parque puede ser precisamente el que esta propuesta quiere mandar al desguace.