El diésel se encarecerá 24 céntimos por litro si el Gobierno no prorroga mañana la rebaja fiscal

El precio del diésel podría aumentar hasta 24 céntimos por litro y el de la gasolina unos 6 céntimos si el Gobierno no prorroga la rebaja fiscal que expira.

El 1 de octubre marca un posible punto de inflexión para los bolsillos de los conductores. Si el Gobierno no extiende las rebajas fiscales sobre los carburantes, el gasóleo podría encarecerse 24,2 céntimos por litro y la gasolina 6,05 céntimos por litro, asumiendo que el resto de factores que influyen en el precio se mantengan estables y el aumento tributario se traslade íntegramente al surtidor. Las reducciones actualmente en vigor, que expiran el miércoles, son de 20 céntimos para el gasóleo y cinco céntimos para la gasolina.

El impacto en el surtidor

La decisión final está pendiente de que el Consejo de Ministros concrete el nuevo paquete anticrisis. El presidente Pedro Sánchez anunció la prórroga de medidas para paliar las consecuencias económicas, pero aún no se ha detallado el alcance específico para las rebajas de carburantes. Lo que sí se ha avanzado es la continuidad de las ayudas al sector agroalimentario, incluyendo la compensación por el sobrecoste del gasóleo agrícola. Para el conductor medio, el fin de la rebaja fiscal tendría un efecto más notable en el diésel. Llenar un depósito de 50 litros de gasóleo podría costar 12,10 euros más, mientras que en un coche de gasolina el incremento sería de unos 3,03 euros. Este cálculo se basa en el efecto fiscal directo, sin tener en cuenta las fluctuaciones en los precios del petróleo, los costes de distribución o los márgenes comerciales.

Diferencias y mecanismos

La disparidad en el impacto entre diésel y gasolina se explica por el funcionamiento de la cláusula de salvaguardia. Esta medida, aprobada en junio, preveía una retirada gradual del alivio fiscal durante el verano. Sin embargo, el encarecimiento interanual del gasóleo, que alcanzó el 15,7% en julio, activó una reducción de 20 céntimos para septiembre. La gasolina, por su parte, mantuvo el descuento de cinco céntimos previsto en el calendario. El Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) de los carburantes ya regresó al 21% el pasado 1 de julio.

Mirando al futuro del sector

Mientras se debate la ayuda inmediata, la Agrupación Española de Vendedores al por Menor de Carburantes y Combustibles (AEVECAR) reclama al Gobierno un marco más estable para la transformación del sector. Piden agilizar la transposición de la directiva europea de energías renovables RED III y que el nuevo sistema de objetivos de combustibles renovables entre en vigor el 1 de enero de 2027. La patronal argumenta que esta concreción es vital para evitar una desventaja competitiva frente a otros países que aplicarán el sistema en 2026. AEVECAR apuesta por una planificación a largo plazo que no solo reduzca las emisiones del transporte, sino que también impulse las inversiones en combustibles renovables.

La asociación considera que España tiene el potencial para ser un referente europeo en la producción de estos combustibles, pero vincula esta oportunidad a la estabilidad regulatoria. Unos objetivos claros y una previsión cierta de las necesidades de inversión, a su juicio, fortalecerían la seguridad jurídica y la competitividad de la industria. Adicionalmente, AEVECAR apoya la solicitud de la Asociación de la Industria del Combustible de España al Ministerio para la Transición Ecológica para eliminar medidas que, según ambas organizaciones, imponen cargas discriminatorias a los fabricantes nacionales frente a los importadores. Advierten de que este desequilibrio podría desincentivar inversiones en refinerías españolas y mermar la independencia energética.