Del «Alta Lentitud» al billete gratis: el hilo se enciende

Del «Alta Lentitud» al billete gratis: el hilo se enciende​

El hilo pega otro volantazo. De la burla del pin y la propuesta de parar todos los trenes se pasa a la acusación directa de incompetencia, a los cálculos de tiempo y a la sospecha de que el AVE se ha convertido en un tren de cercanías caro. La norma de los 40 km/h cuando falla el LZB deja de ser una anécdota y se convierte en la prueba de cargo.

Qué se ha sabido​

El dato que ordena el tramo lo pone jdblazquez: el LZB tiene 34 años, se instaló en 1992 coincidiendo con la Expo de Sevilla, no tiene soporte ni mantenimiento y la única forma de arreglar una caída es reiniciar. «Efectivamente el sentido común te dice que si no hay sistema de seguridad automático hay que ir despacio. El problema es que el sentido común ha desaparecido», remata.

A partir de ahí, el hilo hace cuentas. pamplinero lo formaliza como silogismo: si Renfe ordena ir a 40 cuando cae el LZB y el LZB se cae una vez cada dos días, entonces el AVE va a 40 de forma recurrente. Felson recuerda que él ya lo avisó: «que Puente arreglará el sistema yendo los trenes de alta velocidad a 30 por hora». Y sentencia que la alta velocidad española es ahora «de menor velocidad que la de hace 60 años».

La comparación internacional la trae Nefersen: «Y yo que me reía de los trenes cubanos porque iban a 60 km/hora de la Habana a Santa Clara». mig15 viaja aún más atrás y lo compara con el «borreguero» de la mili. Gonzalor aporta su propia experiencia: el cercanías de su pueblo tardaba una hora a Barcelona en 1875 con trenes de vapor y ahora, con la línea electrificada, tarda una hora y diez minutos.

Dónde está la bronca​

La bronca se divide en tres frentes. El primero es la incompetencia. lycopodio habla de «una mezcla de terror absoluto y una mala ostia» ante la respuesta de los técnicos de Adif y Renfe. Minsky Moment insiste en que «son muy torpes» y que «les pierde la boca siempre». Ouiea lo resume con retranca: «la solución es hacer lo que había que hacer. Putos genios».

El segundo frente es el político. Indignator23 carga contra el Gobierno y añade que «con Franco íbamos mejor y el país progresaba. Total, para ir a 40 por hora». Kabraloka pide la dimisión de Puente: «Siguen pasando las horas y Oscar Puente sigue de ministro». core va más allá y sostiene que «los propios sociatas que siempre han sido los impulsores de la ruina que es el AVE se lo han cargado y a su vez el AVE se los ha cargado a ellos». Iron John remata con un juego de palabras: «progresista es a progreso lo que carterista es a cartera».

El tercer frente es el gasto. Antiparticula plantea la pregunta que, dice, haría un periodista normal: si el presupuesto ha subido de 1.000 millones a 4.000 y hay más averías cada año, ¿no será incompetencia? Gonzalor apunta a que parte de ese gasto se va en «mordidas» y en comprar periodistas, y sospecha que el dinero se ha ido en publicidad, placas solares y pintar bancos de morado.

No todo es bronca. ashe introduce una duda técnica: «¿Entiendo que si van mas lento consumen menos energía no? y con ello evitar apagones». Numbb ironiza con la DGT: «¿A 40 Km/h? Eso es altísima velocidad. A ver, Pere Navarro, pon orden». Y husmeando y core coinciden en predecir que volverán a poner el billete gratis, esta vez en AVE, si el tren llega tarde.

Qué cambia respecto a antes​

El pin de los 350 y la experta japonesa quedan atrás. Ahora el debate se centra en el coste político y económico de la norma: si el LZB cae cada dos días, el AVE a 40 deja de ser una excepción y se convierte en la velocidad habitual. La predicción de Felson de que Puente arreglaría el sistema bajando la velocidad se da por cumplida. Y entra un asunto nuevo: la comparación con el tren cubano y el «borreguero» de la mili, que sitúa la alta velocidad española por debajo de la de hace décadas.