Urda: tres trenes, un protocolo y un maquinista que no obedeció

Urda: tres trenes, un protocolo y un maquinista que no obedeció​

El hilo pega un volantazo y deja la norma de los 40 km/h para meterse en el accidente de Urda. Ya no se discute la velocidad del AVE cuando falla el LZB: se discute qué pasó aquel día, quién dio la orden y por qué tres trenes reaccionaron de forma distinta. La conversación se llena de enlaces, de teorías y de una pregunta que sobrevuela: ¿se reanudó la marcha antes de tiempo?

Qué se ha sabido​

Gonzalor trae tres enlaces seguidos. El primero, de El Confidencial, sobre la relación entre Adif, Renfe y Puente tras las tragedias ferroviarias. El segundo, de El Debate, sobre el nombramiento de un revisor del AVE como directivo de Renfe. Y el tercero, de The Objective, sobre lo que se sabe del accidente de Urda.

El dato que ordena el tramo lo pone el propio Gonzalor: a los tres trenes parados les ordenaron lo mismo, pero uno de los maquinistas corrigió al controlador. Habla de presiones para que los trenes salieran cuanto antes y no hubiera retrasos. «Tres trenes, uno no consigue arrancar porque no hay seguridad, otro que reinicia la marcha a toda leche y otro que no hace caso y consigue frenar a tiempo», escribe. Y remata: «El que se pone a 200 km/h es de RENFE, ¿casualidad?».

zulu aporta su lectura de los audios filtrados: «da toda la impresión que el controlador está leyendo y el maquinista apuntando. ¿Qué leía el controlador? ¡El protocolo! Y el protocolo decía “marcha normal”». Covid-8M añade que los audios están incompletos «precisamente para dar a entender que es fallo del controlador». Y isolate sentencia: «No la había. No ha habido más hostias de milagro».

Gonzalor enlaza también la información sobre el audio del accidente de Urda que el Gobierno no ha hecho público y el titular de The Objective sobre Iryo: la compañía guarda el Libro de Telefonemas con las conversaciones entre el centro de control de Adif y sus maquinistas para defenderse de Puente llegado el caso. El enlace lo comparte Gonzalor con un «Exacto».

Dónde está la bronca​

La bronca se parte en dos. Por un lado, los que sostienen que el protocolo se siguió y que el fallo fue del controlador. Por otro, los que creen que el protocolo estaba mal y que se reanudó la marcha antes de tiempo. Covid-8M lo dice claro: «Es tan absurdo que con los datos que han dado parece intencionado». Y añade: «Lo importante es que reanudó la marcha a velocidad que le permitía parar si veía un obstáculo».

Pancuronio introduce una duda técnica: «¿Frenó o se quedó sin energía porque la catenaria estaba reventada más adelante?». carlosjpc lanza una hipótesis con retranca: «Si el Iryo se hubiera puesto la balizaaa!!!». Y Gonzalor insiste en que «ellos mismos se están delatando».

El tono general es de sospecha. burbujo de henares abre el tramo con ironía sobre el cambio climático y pide un Nobel para el presidente. Jardinero Fiel responde con una expresión de indignación que no se reproduce. kiko33 propone cambiar el nombre: «AVE ---> BVE». shnuckiputzi compara la velocidad con la de los trenes de la antigua URSS. duf28 resume: «Papá no corras». Douglas MacArthur habla de convertir España en un país tercermundista «pero con los impuestos del primer mundo». Crédito Social Bajo lo compara con las carreteras en mal estado «pero sin poner un radar de velocidad recaudatorio».

cooperator vuelve al origen: «O sea que en vez de apostar por arreglar el LZB o renovar las vías deciden que se vaya a 40 y tema solucionado. Muy fuerte todo». Y Pancuronio apunta a los cargos de confianza: «todos los cargos directivos de la pública (y muchas del IBEX) son cargos políticos “de confianza”. Da igual quien gobierne, es así. Debería estar prohibido».

Qué cambia respecto a antes​

El hilo deja atrás la discusión sobre la norma de los 40 km/h y se centra en el accidente de Urda. La predicción de que el LZB seguiría fallando se da por hecha y se pasa a otra cosa: los audios, el protocolo y la responsabilidad. Entra un asunto nuevo, el Libro de Telefonemas de Iryo como prueba que la compañía italiana guarda para defenderse. Y entra también el nombramiento del revisor del AVE como directivo de Renfe, que Gonzalor enlaza sin más comentario. La conversación no se cierra: sigue abierta la pregunta de qué leía el controlador y por qué un maquinista no obedeció.

Un cálculo que circula​

sepultada en guano suelta dos mensajes seguidos: «Madrid-Sevilla 16 horas» y «TBV». clouhd iba a hacer el chiste de que se llega antes por la vía convencional, pero recuerda que «la línea convencional está hecha una mierda y está inoperativa también». Gorrino aporta su experiencia: «En mi bici voy más rápido y no consumo recursos públicos». el ejpertoc va más allá y pregunta por qué no está abierta la línea de Madrid-Sevilla por Alcázar de San Juan.