El hilo se enreda con el LZB 4 y la edad de la maquinista

El hilo se enreda con el LZB 4 y la edad de la maquinista​

El tramo arranca con GatoAzul disparando contra la clase política y sigue con crypto paco buscando el nombre en Google y preguntándose cómo puede ser maquinista una mujer tan joven que estudió Terapia Ocupacional. La bronca ya no es solo la formación: entra el protocolo del controlador, la edad de la conductora y hasta un tuit de Elon Musk sobre superinteligencia. En medio, Cimbrel vuelve a los tiempos del reseteo y Fudivarri suelta que El País publica hoy que los controladores de Atocha aplicaron el LZB 4 cuando tocaba el LZB 3.

Qué se ha sabido​

Cimbrel detalla que resetear una unidad son 12/15 minutos para un AVE serie 102 y que el RC ha de saber que hay tiempos de trabajo. Añade que la muchacha podría haber entrado en un bucle de reseteo/equivocación y por ello dio un toque al RC avisando de problemas. Sobre los Iryo dice que son otro tipo de tren más moderno pero que esos tiempos son orientativos y de ahí no baja porque el tren tiene que hacer aire y comprobar lazos y sensores.

Pepemc_12 corrige la cronología: si terminó Terapia Ocupacional en 2010, no puede tener veintipocos años, mínimo 37 o 38.

Fudivarri cita una novedad publicada hoy, 30 de octubre, por El País: los controladores de Atocha habrían ordenado aplicar al AVE un protocolo incorrecto, el LZB 4, cuando correspondía el LZB 3, que habría exigido circular a la vista. Según ese mensaje, las grabaciones recogen dudas del propio controlador.

Cerdo capitalista aporta que están saliendo a la luz comunicaciones donde Iryo informaba desde antes a ADIF de dificultades para cambiar de un sistema a otro y reiniciar el tren en caso de fallos similares, y que los trenes Hitachi no eran muy compatibles con los sistemas más rudimentarios de la línea Madrid-Andalucía.

vlaanderen2017 cuenta que hoy ha declarado el ingeniero que instaló el sistema en el 92 y que los trenes Iryo llevan una pequeña centralita para conectarse al sistema español; si el tren se desconecta, tarda unos 15 minutos en conectarse, y que el CEO de Iryo denunció esto mismo hace dos semanas.

Bonté pide conocer la edad media y los años de servicio medios de las plantillas completas de Iryo y Ouigo.

Dónde está la bronca​

El frente principal sigue siendo la responsabilidad. Venturi lo dice sin rodeos: «Está el tren parado, le embisten por detrás porque alguien dijo al otro tren que podía avanzar sin miedo y la culpa es de esta chica». Andreas Katsulas carga contra quien intenta echar la culpa a la conductora y apunta al gasto público y a la gestión. Progretón usa el símil del albañil y el arquitecto para pedir responsabilidades al arquitecto, no al que pone los ladrillos.

cuartosinascensor insiste en que aunque no pudiera o no supiera arrancar el tren ella no es la responsable del accidente porque informó de que estaba detenida y cumplió con su deber; lo que falló fue no tomar medidas ante ese tren detenido. Nicors ironiza sobre que la culpable cambia cada día.

Fudivarri sube el tono y sostiene que la conductora debió tomar el control manual a vista: «A vista se ha circulado desde siempre en RENFE, sin más sistemas que los semáforos automáticos. Y se circula a 100-120 km/h, velocidad suficiente para haber evitado el alcance». Añade que la conductora lo sabe ahora y busca protección del feminismo ministerial. En otro mensaje pide cárcel para el controlador por dar dos órdenes y suponerlas cumplidas.

ATARAXIO vuelve a la paridad y a la naturaleza: sostiene que hay muchas opciones de empleo para mujeres sin meterse en trabajos para los cuales los hombres están más capacitados. makoka responde con sarcasmo explícito sobre el papel de la mujer en casa y aclara que es puro sarcasmo. Busher le rebate que por el tono de voz no se puede presuponer nada más allá de si es una niña, una adulta o una anciana.

husmeando insiste en el CV: «E inmediatamente asumo que esa persona no tiene npi de nada y que fue colocada por enchufe». Palpatine pregunta si hay fotos para confirmar que la enchufaron. gpm sentencia que la paridad cuesta vidas y lo atribuye a la corrupción y mala gestión. AEM suelta que no funciona el mecanismo de seguridad y además conducen empoderadas.

AH1N1 plantea dos dudas: si un maquinista experimentado no tendría la mosca detrás de la oreja sabiendo que un Iryo estaba parado, y si el AVE llevaba al maquinista más otros dos en prácticas que pudieran haber distraído.

Bonté apunta a la liberalización: había que liberalizar el monopolio de Renfe para que la SNCF metiera sus manos en España y nadie pensó que la infraestructura no se dimensionó en el 92 para tantos trenes, cincuenta millones de habitantes y cien millones de turistas. Recadero pregunta si exigen cuotas en una empresa privada y recuerda que ese no es el debate que plantea el OP.

Knight who says ni cuenta la parábola de Manu, el compañero que siempre expone el último y al que todos culpan de que la reunión se alargue.

Qué cambia respecto a antes​

Entra un dato nuevo y potente: la publicación de El País sobre el LZB 4 en lugar del LZB 3, que según Fudivarri recoge dudas del propio controlador. Eso desplaza parte de la discusión hacia el centro de control. También se corrige la edad de la conductora: no es veinteañera, mínimo 37 o 38. Y aparece la pista de las comunicaciones previas de Iryo a ADIF sobre los problemas de reinicio, que refuerza la tesis de que el fallo no era una rareza. La predicción de Fudivarri de que «ya lo iréis viendo poco a poco» queda pendiente; de momento, lo que ha llegado es el LZB 4.