El hilo se parte entre culpar a la maquinista o al controlador

El hilo se parte entre culpar a la maquinista o al controlador​

El tramo arranca con el perfil que Fudivarri pega de la conductora: Lorena Velázquez, de Granada, estudios de Terapia Ocupacional, sector sociosanitario hasta 2010, seleccionada en 2022 para la primera promoción de Iryo y maquinista de alta velocidad hasta el 28 de octubre de 2026. El mismo forero remata: «Cuatro años como maquinista y tuvo varios de ellos como aprendiz con otro maquinista profesional. Era una neófita: ... 68 muertos». A partir de ahí, el hilo se parte en dos y ya no vuelve a juntarse.

Qué se ha sabido​

El perfil lo aporta Fudivarri citando a 101TV Granada y El Periódico: la conductora estudió Terapia Ocupacional en la Universidad de Granada antes de 2010, trabajó en residencias de mayores y en 2022 entró en la primera promoción de Iryo. La formación de esa promoción, según el mismo mensaje, fueron seis meses con habilitación para el ETR 1000, sistemas ETCS, LZB y ASFA Digital, y prácticas con instructores de Trenitalia. Arretranco_70 añade el dato de la selección: 30 personas entre más de 1000 aspirantes. Cimbrel explica que el ASFA va en modo esclavo y que el cambio exige un reseteo de las unidades; duf28 pregunta si en los Iryo ese reseteo es más complicado y él mismo se responde con lo que le ha dicho una IA: el tren es full ERTMS con una adaptación para el LZB español. Hanselcat suelta que «NO HABIA SEÑALIZACIÓN LATERAL EN ESE PUNTO NI EN 30 KM A LA REDONDA». BlueOrange enlaza un tuit de @Maylen CdsaN con un audio que, según el tuit, es «d una dureza extrema» y que, según el mensaje, no es apto para estómagos sensibles.

Dónde está la bronca​

La bronca tiene dos frentes. El primero es la formación y la selección. Fudivarri insiste en que una joven de veintitantos no debería llevar un alta velocidad y pide explicaciones a la ministra de Igualdad; Covid1ota lo resume en «cuotaza al canto». ATARAXIO va más lejos y sostiene que el puesto lo ocupa una mujer por criterios de paridad y que eso impidió que miles de hombres con más capacidad lo ocuparan. el paciente responde que no hay cuotas de paridad, que la conductora aprobó lo mismo que sus compañeros y que el más veterano también fue novato. Arretranco_70 rebate con otro caso: el conductor del Alvia de Adamuz era un chico de 27 años y nadie dijo nada de su edad. Torosalvaje matiza: la responsabilidad última es del controlador, pero «con un maquinista veterano de la vieja escuela con el culo pelado este accidente no ocurre».

El segundo frente es el sistema y el control. Mongolo471 carga contra la seguridad del sistema y contra la paridad en bomberos y policía. Cimbrel defiende a la conductora: «no hizo nada antirreglamentario, en el ferrocarril si no sabes algo o te da problemas una unidad, te paras, llamas al PM, al mecánico, y todo listo». Minsky Moment y Trucha coinciden en que el sistema falló para el AVE, no para el Iryo, y que era el de atrás el que debía haberse detenido. 11kjuan acepta que no hizo nada irregular pero le reprocha no haber preguntado si venía otro tren detrás: «el grado de horchata en las venas es preocupsnte». mullban cuenta que en su empresa los vehículos llevan GPS y se pregunta cómo es posible que no se sepa dónde están los trenes.

Qué cambia respecto a antes​

Hasta ahora el hilo discutía si la maquinista sabía cambiar al BSL. En este tramo la pregunta se desplaza: el perfil personal y la formación de la conductora se convierten en el centro, y la bronca se parte entre los que ven una selección ideológica y los que ven un fallo del control de Atocha. La predicción de que el debate se centraría en el sistema LZB no se cumple: el LZB aparece, pero como telón de fondo. Lo nuevo es el audio que enlaza BlueOrange y el dato de Hanselcat sobre la ausencia de señalización lateral en 30 kilómetros. Nadie ha aportado todavía el contenido del audio.